Zestaw zawieszenia OME BP-51 – Toyota Land Cruiser 76 Diesel, 50 mm, stałe 400 kg tyłu, stalowy zderzak lub zderzak z wyciągarką, resory paraboliczne, smarowalne wieszaki i sworznie

Zestaw zawieszenia OME BP-51 – Toyota Land Cruiser 76 Diesel, 50 mm, stałe 400 kg tyłu, stalowy zderzak lub zderzak z wyciągarką, resory paraboliczne, smarowalne wieszaki i sworznie

Nowsze samochody – produkcja od 08.2016

Zawieszenie do LC76 z silnikiem 4.5 V8 Diesel lub 2.8 Diesel, produkcja od sierpnia 2016, w tym MY24 i nowsze potwierdzone wersje. To nowsze zastosowanie nie obejmuje benzynowego GRJ76.

Dobór obciążenia

Przód dobrany do dodatkowego stałego obciążenia stalowym zderzakiem lub zderzakiem z wyciągarką. Dobór należy oprzeć na rzeczywistej masie dodatków na przedniej osi. Tył do stałe 400 kg dodatkowego wyposażenia. Jest to masa pozostająca w samochodzie, a nie okazjonalnie przewożony ładunek. Przewidywane podniesienie wynosi około 50 mm i zależy od wersji oraz rzeczywistego obciążenia. Przy mocno obciążonym tyle może być potrzebna łagodniejsza sprężyna przodu, aby zachować właściwe pochylenie nadwozia.

Praca zawieszenia

BP-51 pozwala niezależnie regulować tłumienie dobicia i odbicia. Ustawienie należy dopasować do masy wyposażenia; zestaw zawiera właściwe mocowania zewnętrznych zbiorników.

Resory paraboliczne współpracują z zawartym w zestawie obowiązkowym podparciem pneumatycznym. Ciśnienie trzeba dopasować do ładunku zgodnie z instrukcją poduszek; nie wolno jeździć z pustymi miechami. Zestaw ma podstawową instalację do regulacji przez zawory. Elektroniczne sterowanie i sprężarka nie są wliczone. Sprawdź zgodność przy zmienionym wydechu lub innych niefabrycznych elementach.

Układ zawiera smarowalne wieszaki oraz sworznie; należy regularnie smarować połączenia. Osobne ograniczniki FK38 nie są potrzebne.

Montaż i regulacja

Po montażu sprawdź geometrię, długość przewodów hamulcowych i ABS, pełne dobicie i wyprost osi. W autach od sierpnia 2016 dostosuj prowadzenie przewodów ABS według procedury montażowej OME. Jeśli przedni wał zbliża się do stabilizatora przy pełnym wyproście, potrzebny jest dodatkowy dystans FK19. Korekcję kąta wyprzedzenia sworznia dobierz po pomiarze geometrii; ewentualny OMECA77B nie jest częścią zestawu. Montaż nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.

Starsze samochody fabrycznie bez ABS

Do LC76 z silnikiem 4.5 V8 Diesel, fabrycznie bez ABS, produkcja 2007–2012, przed wprowadzeniem ABS w 2012 roku. Przód: obciążony przód. Tył: stałe 400 kg tyłu; do stałej masy wlicz pakę, zabudowę i stale obecne wyposażenie. Wysokość po montażu zależy od rzeczywistej masy i stanu auta. Amortyzatory BP-51 mają niezależną regulację dobicia i odbicia oraz właściwe mocowania osobnych zbiorników. W tylnym zestawie montażowym BP-51 znajdują się wsporniki korekcji położenia zaworu proporcjonowania siły hamowania. Nie dokłada się osobnego FK51/FK58. Wariant ma smarowalne tylne wieszaki i sworznie OME; regularnie smaruj połączenia. Dobór przodu opiera się na rzeczywistej masie wyposażenia, typowo stalowego zderzaka albo zderzaka z wyciągarką i osprzętem. Zawiera obowiązkowe podparcie pneumatyczne OMEAB003 z podstawową regulacją przez zawory. Sprężarkę i sterownik dobiera się osobno. Przed montażem sprawdź kolizję płyty resoru z tylnym stabilizatorem: ten wariant dotyczy auta bez takiej kolizji. Przy kolizji potrzebne są właściwe dystanse i śruby. Sprawdź prześwit przy niefabrycznym wydechu.

Montaż i regulacja

Po montażu skontroluj geometrię, przewody, pełny skok osi i prześwity. Korekcję wyprzedzenia sworznia OMECA77B dobierz po pomiarze; nie jest wliczona. Przy kolizji przedniego wału ze stabilizatorem wymagany jest osobno dobrany FK19. Montaż nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.