Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC78 Troop Carrier Diesel bez ABS, ok. 40/45 mm, obciążony przód, stałe 600 kg tyłu, resory paraboliczne, smarowalne mocowania
- OME Nitrocharger+ do LC78 Troop Carrier Diesel, z dodatkowym obciążeniem przodu. Obejmuje potwierdzone starsze odmiany 4.2 sześciocylindrowe bez ABS. Obciążenie tyłu i mocowania sprawdź w opisie.
Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC78 Troop Carrier Diesel bez ABS, ok. 40/45 mm, obciążony przód, stałe 600 kg tyłu, resory paraboliczne, smarowalne mocowania
Do LC78 Troop Carrier z silnikiem 4.5 V8 Diesel, fabrycznie bez ABS, produkcja 2007–2012, przed wprowadzeniem ABS w 2012 roku. Przód: obciążony przód. Tył: stałe 600 kg tyłu; do stałej masy wlicz pakę, zabudowę i stale obecne wyposażenie. Przewidywane podniesienie bazowej konfiguracji: przód około 40 mm, tył około 45 mm. Ostateczna wysokość zależy od rzeczywistej masy i stanu auta. Gazowe amortyzatory Nitrocharger+ mają charakterystykę dobraną do wskazanego obciążenia. Zawiera wymagany osprzęt korekcji położenia tylnego zaworu proporcjonowania siły hamowania. Dobór jest zgodny z wersją resorów; po montażu skontroluj działanie układu hamulcowego. Wariant ma smarowalne tylne wieszaki i sworznie OME; regularnie smaruj połączenia. Dobór przodu opiera się na rzeczywistej masie wyposażenia, typowo stalowego zderzaka albo zderzaka z wyciągarką i osprzętem. Przy fabrycznym tylnym stabilizatorze zamontuj dołączone przedłużenie mocowań FK34. Inny stabilizator wymaga osobnego sprawdzenia mocowań. Zawiera obowiązkowe podparcie pneumatyczne OMEAB003 z podstawową regulacją przez zawory. Sprężarkę i sterownik dobiera się osobno. Przed montażem sprawdź kolizję płyty resoru z tylnym stabilizatorem: ten wariant dotyczy auta bez takiej kolizji. Przy kolizji potrzebne są właściwe dystanse i śruby. Sprawdź prześwit przy niefabrycznym wydechu.
Montaż i regulacja
Po montażu skontroluj geometrię, przewody, pełny skok osi i prześwity. Korekcję wyprzedzenia sworznia OMECA77B dobierz po pomiarze; nie jest wliczona. Przy kolizji przedniego wału ze stabilizatorem wymagany jest osobno dobrany FK19. Montaż nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.
Starszy Land Cruiser 78 Troop Carrier z sześciocylindrowym Dieslem
Ten sam skład jest odpowiedni także do starszej odmiany 4.2 Diesel z sześcioma cylindrami, przed modernizacją V8, fabrycznie bez ABS, z przednimi sprężynami śrubowymi i tylnymi resorami. Nie dotyczy starszej serii 75 z resorami na obu osiach ani wersji benzynowych. W tym zastosowaniu przewidywane podniesienie wynosi około 40 mm z przodu i 45 mm z tyłu. Przód dobierz ze stalowym zderzakiem lub ze zderzakiem, wyciągarką i osprzętem; dobór zależy od rzeczywistej dodatkowej masy przodu. Zachowaj wskazane w tym wariancie stałe obciążenie tyłu, dodatkowe pióra oraz rodzaj resorów. Dodatkowe pióro usztywnia resor; nie zwiększa dopuszczalnej masy całkowitej.
Wariant ze smarowalnymi wieszakami i sworzniami OME stosuje odpowiednie tuleje OMESB85. Nie pozostawia fabrycznych wieszaków.
Podparcie pneumatyczne OMEAB003 jest obowiązkową częścią tej konfiguracji. Wariant dotyczy auta bez kolizji płyty mocowania resoru ze stabilizatorem. Przy kolizji potrzebny jest odrębnie potwierdzony dobór dystansów i śrub. Sprawdź także prześwit wydechu i ewentualne niefabryczne modyfikacje.
Wymagany osprzęt korekcji zaworu proporcjonowania siły hamowania pozostaje zgodny ze składem danego wariantu. Po montażu sprawdź układ hamulcowy, geometrię, przewody i prześwity w pełnym zakresie pracy osi. Opisane dalej zastosowanie V8 zachowuje własny zakres roczników i silnika.