Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Land Rover Discovery I / Defender 90, większe obciążenie przodu, średnie obciążenie tyłu
- Potwierdzony dobór do Discovery I oraz Defendera 90 2.5 Diesel 1990–2006; średnie obciążenie tyłu. Wysokość i silnik sprawdź osobno według modelu.
Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Land Rover Discovery I / Defender 90, większe obciążenie przodu, średnie obciążenie tyłu
Ten sam fizyczny komplet ma dwa potwierdzone zastosowania. Obciążenie i wysokość podniesienia dobierz według swojego samochodu.
Discovery I 1989–1998
Dobór do jazdy drogowej i terenowej z uwzględnieniem masy wyposażenia. Sprężyny i amortyzatory Nitrocharger+ współpracują ze sobą, aby utrzymać kontrolę nad autem i właściwy zakres pracy osi.
Obciążenie
Przód: benzyna lub Diesel, większe obciążenie przodu. Tył: średnie obciążenie tyłu. Obciążenie stałe oznacza dodatkową masę, którą samochód wozi stale; nie zastępuje jej chwilowe załadowanie bagażu. Wysokość po montażu zależy od stanu i rzeczywistej masy samochodu.
Warunki montażu
Tylko wersje na sprężynach stalowych; zestaw nie zawiera konwersji zawieszenia pneumatycznego. Po montażu sprawdź geometrię oraz naprężenie przewodów i prześwity przy pełnym ugięciu i wykrzyżu. Korekcję kąta wyprzedzenia sworznia dobiera się po pomiarze; tuleje korekcyjne nie są częścią tego wariantu. W automatycznej skrzyni Discovery nie stosuj tulei CALR1/CALR2 automatycznie ze względu na ryzyko drgań układu napędowego.
To standardowy wariant pracy amortyzatorów, bez rozszerzenia High Articulation i bez zmiany górnego mocowania FK64. Amortyzator skrętu dobiera się osobno. Zmiana zawieszenia nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.
Defender 90 1990–2006 — fabryczne europejskie 2.5 Diesel Tdi/Td5
Dobrane do rzeczywistego obciążenia sprężyny i amortyzatory pomagają zachować kontrolę nad autem na drodze i w terenie. Przód: większe obciążenie przodu. Tył: średnie obciążenie tyłu. Stałe obciążenie oznacza dodatkową masę wożoną na co dzień, nie chwilowy ładunek.
Orientacyjne podniesienie: przód 30 mm, tył 45–55 mm. Efekt zależy od wersji, stanu i masy samochodu. Dobór dotyczy fabrycznego europejskiego Defendera 2.5 Diesel Tdi/Td5 z lat 1990–2006 i nie potwierdza zastosowania do Pumy 2.4/2.2 ani do generacji L663.
W samochodach po 1998 roku podniesienie może powodować drgania przedniego wału napędowego. Przed montażem należy zaplanować kontrolę kątów jego pracy i możliwość zastosowania wału z podwójnym przegubem Cardana. Wał nie jest częścią zestawu. Korekcję geometrii dobiera się po pomiarze.
To wariant standardowego skoku amortyzatorów. Po montażu sprawdź przewody hamulcowe, prześwity i geometrię. Zmiana zawieszenia nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.
Ten dobór nie obejmuje innych silników, przeróbek silnikowych ani przejściowych samochodów z 2007 roku.