Blokada ARB - RD229 - Nissan Navara NP300 D23 / Mercedes Benz X Class
- ARB Air Locker RD229: tylna pneumatyczna blokada do właściwych wersji Navary D23 / NP300 i Mercedesa-Benz Klasy X. 34 frezy, półosie 34,8 mm. Wymaga półosi z wersji bez fabrycznej blokady; kompresor dobiera się osobno.
Produkty subskrypcyjne w twoim koszyku
Ustaw jedną częstotliwość dostaw dla wszystkich produktów subskrypcyjnych z twojego koszyka co:
Produkty subskrypcyjne w twoim koszyku
ARB AIR LOCKER · RD229
Tylna oś, która pomaga
utrzymać napęd w trudnym miejscu.
Na wyprawie liczy się możliwość spokojnego przejazdu: przez głębszą koleinę, nierówny podjazd czy odcinek, na którym jedno z tylnych kół ma słabsze oparcie. ARB Air Locker RD229 pozwala na żądanie zablokować tylny mechanizm różnicowy i wykorzystać przyczepność koła, które nadal styka się z podłożem.
RD229 to tylna blokada pod półosie 34-frezowe do właściwej konfiguracji Nissana Navary D23 / NP300 oraz Mercedesa-Benz Klasy X. Szczególnej uwagi wymagają samochody z fabryczną blokadą tylnej osi — dobór półosi jest tu częścią przygotowania montażu.
RD229 w liczbach
Blokujesz w terenie. Odblokowujesz, gdy przeszkoda zostaje za Tobą.
Air Locker zastępuje mechanizm różnicowy i pozwala kierowcy wybrać moment włączenia blokady. Po jej uruchomieniu półosie danej osi obracają się wspólnie. Koło, które zachowuje przyczepność, może więc nadal napędzać samochód, gdy drugie znajduje się na śliskim podłożu lub traci kontakt z ziemią.
Po wyłączeniu blokady wraca działanie otwartego mechanizmu różnicowego: koła mogą pokonywać zakręt z różnymi prędkościami. To połączenie możliwości terenowych z normalną pracą dyferencjału na dojazdach — sam decydujesz, kiedy potrzebujesz dodatkowej trakcji.
Navara i Klasa X: konkretny wariant tylnego napędu
| Nissan Navara D23 / NP300 | Wybrane wersje od 2015 r. z właściwym tylnym mechanizmem i półosiami 34-frezowymi. |
|---|---|
| Mercedes-Benz Klasa X | Tabela ARB wskazuje tylną oś X220d, X250d i X350d, z zachowaniem wymagań dotyczących półosi oraz fabrycznej blokady. |
Dane samochodu są punktem wyjścia, a o wyborze części rozstrzyga rzeczywista konfiguracja mostu. RD229 ma inne zastosowanie niż blokady przedniego mechanizmu: zamawiasz element przeznaczony do pracy na tylnej osi.
Masz fabryczną blokadę? Sprawdź półosie przed zakupem
RD229 wymaga półosi z wersji bez fabrycznej blokady. W samochodzie wyposażonym seryjnie w blokadę tylnego dyferencjału trzeba dobrać odpowiednie półosie według dokumentacji ARB, Nissana lub Mercedesa-Benz. Sama zgodność liczby frezów nie zastępuje tego warunku.
Producent wymaga również przygotowania wtyczki fabrycznego siłownika blokady zgodnie z instrukcją, aby po zmianie nie pojawiał się komunikat ostrzegawczy. Zakres tych prac i dodatkowych części ustala się dla konkretnego samochodu — nie są one zastąpione zakupem samego mechanizmu RD229.
Mechanizm i osprzęt — jasno określony zakres
Blokada jest dostarczana z osprzętem instalacyjnym ARB. Na aktualnej fotografii producenta widać mechanizm, przełącznik, elektrozawór, przewód pneumatyczny, pierścień doprowadzający powietrze z rurką miedzianą, uszczelnienia i przyłącza.
Kompresor i łożyska nośne mechanizmu nie wchodzą w skład zestawu. Do pracy blokady potrzebne są odpowiednie źródło sprężonego powietrza i instalacja elektryczna sterowania. Jeżeli kompresor ma także pompować opony, dobierz model przewidziany do obu zadań.
Kupujesz blokadę RD229 do montażu wewnątrz istniejącego mostu. Oferta nie obejmuje kompletu półosi ani całego mostu; potrzebne części regulacyjne i montażowe należy ustalić przed rozpoczęciem prac.
Konstrukcja rozwijana w wymagającym terenie
ARB projektuje i wytwarza Air Lockery w Australii. Dwuczęściowa obudowa, kute i hartowane koła mechanizmu oraz uszczelnienia odporne na wysoką temperaturę należą do rozwiązań stosowanych w tej rodzinie blokad. Producent rozwija ją również w oparciu o doświadczenia z wymagających zawodów terenowych.
Dla kierowcy najważniejszy jest wybór: dodatkowa trakcja podczas pokonywania przeszkody i normalna praca mechanizmu różnicowego po wyłączeniu blokady. Prawidłowy dobór części i staranny montaż pozwalają wykorzystać tę konstrukcję w konkretnej konfiguracji samochodu.
Dokładny wariant RD229
| Numer katalogowy | ARB RD229 |
|---|---|
| Pozycja montażu | Tylna oś |
| Typ mechanizmu według ARB | Nissan D23 / NP300; zgodne zastosowania tylnej osi Mercedes-Benz Klasy X |
| Półosie | 34 frezy; średnica 34,8 mm; wymagane wykonanie z wersji bez fabrycznej blokady |
| Przełożenia | Wszystkie przewidziane dla wskazanego zastosowania |
| Koło talerzowe | 12 śrub mocowania |
| Praca po wyłączeniu | Otwarty mechanizm różnicowy |
| Gwarancja | 5 lat, na warunkach producenta |
Przygotuj blokadę przed trudnym fragmentem trasy
Koleina, skalny próg czy wykrzyż zawieszenia wymagają przewidywania. Włącz kompresor odpowiednio wcześniej i korzystaj z blokady zgodnie z instrukcją ARB. Przed jej załączeniem zdejmij nogę z gazu; nie włączaj jej podczas przyspieszania. Dzięki świadomemu użyciu możesz spokojniej dobierać tor przejazdu zamiast próbować pokonać każdą przeszkodę większym rozpędem.
Po powrocie na przyczepną nawierzchnię wyłącz blokadę. W niektórych sytuacjach do jej odblokowania potrzebne jest odciążenie napędu i niewielkie przetoczenie samochodu. Zasady obsługi mają znaczenie zarówno dla skuteczności w terenie, jak i trwałości układu.
Montaż, który zaczyna się od właściwego doboru
Montaż Air Lockera wymaga pracy wewnątrz mostu: kontroli łożysk, ustawienia napięcia wstępnego oraz luzu międzyzębnego, poprowadzenia instalacji pneumatycznej i sprawdzenia jej szczelności. ARB zaleca wykonanie tych prac przez przeszkolonego specjalistę, z użyciem instrukcji blokady i dokumentacji samochodu.
W Navarze D23 i Klasie X przy wymianie fabrycznej blokady trzeba uwzględnić wymagane półosie oraz przygotowanie jej obwodu elektrycznego. Potwierdzenie tych elementów przed rozebraniem mostu ułatwia zaplanowanie kompletnego montażu.
Przed zamówieniem przygotuj numer katalogowy blokady, identyfikację mostu i informacje o wcześniejszych modyfikacjach napędu. Pozwala to dobrać mechanizm oraz potrzebne elementy montażowe do rzeczywistej konfiguracji samochodu.