Sprężyny przednie OME 4000 – para

Sprężyny przednie OME 4000 – para

OME 4000 to para sprężyn przedniej osi dobierana do masy silnika i dodatkowego wyposażenia samochodu. W LC150 od 10.2017 przewidziano zastosowanie: V6 4.0, 40 mm, dodatkowe obciążenie przodu.

Obciążenie, a nie sama nazwa akcesorium

Lekki przód oznacza brak ciężkiego wyposażenia lub lekki zderzak. Dodatkowe obciążenie może pochodzić ze stalowego zderzaka, zderzaka z wyciągarką i dalszego osprzętu; liczy się ich łączna masa. Przy doborze uwzględnij rzeczywistą masę wyposażenia przedniej osi.

Współpraca z kolumną OME

W tej aplikacji sprężyny współpracują z właściwymi kolumnami Nitrocharger+ albo MT64. Gniazdo sprężyny i jego dystanse ustawia się zgodnie z instrukcją konkretnego amortyzatora oraz obciążeniem. To osobna para sprężyn, nie dodatkowy element do kompletnej przedniej kolumny BP-51.

Zakres oferty

Cena obejmuje dwie sprężyny, czyli jedną parę na przednią oś. Długość swobodna sprężyny nie jest wysokością liftu. Po montażu trzeba sprawdzić osadzenie sprężyn, wysokość, geometrię i prześwity przy skręcie oraz pracy zawieszenia. Dobór LC150 obejmuje aplikację Wagon od października 2017 z tylnymi sprężynami śrubowymi. Nie obejmuje pneumatycznej wersji Kakadu ani odrębnego doboru SWB. Montaż w samochodzie z KDSS wymaga procedury OME właściwej dla tego układu. Przed zamówieniem sprawdź silnik, rodzaj tylnego zawieszenia i obecność KDSS.

Pozostałe zastosowania tej samej części

Numer producenta jest podstawą identyfikacji. Poniższe dotychczasowe zastosowania dotyczą tej samej części i zachowują własne warunki doboru.

Old Man Emu 4000 to para przednich sprężyn do Toyoty Hilux Revo z silnikiem Diesla. Sprężyny podpierają masę przedniej osi, a wysokość zawieszenia zależy od ich doboru, ustawienia kolumny oraz wyposażenia samochodu.

Dobór do rzeczywistej masy

Około 40 mm przy dodatkowym obciążeniu przodu, typowo stalowym zderzaku albo zderzaku z wyciągarką. Zderzak i wyciągarka są przykładami konfiguracji stosowanymi w tabeli OME. Nie stanowią zamkniętej listy dopuszczalnych akcesoriów: trzeba porównać ich łączną dodatkową masę. W tej tabeli producent nie określa zakresów kilogramowych przodu.

Sprężyny i amortyzatory jako dobrany układ

W aplikacji Revo sprężyny współpracują z Nitrocharger+ 93028 lub mocniej tłumionym 93029, albo z MT64 MT64901001. Nie są dodatkową sprężyną do kompletnej przedniej kolumny BP-51. Należy zachować dobór przewidziany dla danego obciążenia i wysokości.

Wykonanie OME

Mikrostopowa stal sprężynowa, osadzanie przed i po obróbce strumieniowej oraz precyzyjne formowanie służą powtarzalności pracy i ograniczeniu osiadania. Czarna powłoka proszkowa chroni powierzchnię, a zakończenia są przygotowane do przewidzianych gniazd kolumny.

Montaż i zakres oferty

Cena obejmuje dwie sprężyny, czyli jedną parę na przednią oś. Producent wymaga ustawienia zakończenia zwoju tak, aby zapewnić prześwit od stabilizatora. Położenie gniazda dobiera się według instrukcji konkretnej konfiguracji. Po montażu trzeba sprawdzić geometrię, osadzenie sprężyn i prześwity przy skręcie oraz pracy zawieszenia. Dobór nie obejmuje poszerzonych wersji Wide Track/Rogue/GR Sport.

Dodatkowe zastosowania w rodzinie LC150

Oprócz opisanego wyżej doboru od 10.2017 numer występuje także w poniższych aplikacjach LC150. Każda wymaga właściwej konfiguracji pozostałych elementów; wysokość nie jest jedną stałą cechą części we wszystkich autach.

Wagon 2009–09.2017, Diesel 2.8/3.0: przód około 50 mm, dodatkowe obciążenie przodu.

Potwierdzone zastosowanie w Tacomie

Para przednich sprężyn. Dobór do Tacomy III 2016–2023 zależy od serii amortyzatorów i dodatkowej stałej masy przodu — ten sam numer nie oznacza tej samej konfiguracji dla Nitrocharger+ i MT64. W Tacomie II V6 2005–2015 z przednimi 93000 albo MT64901007 potwierdzona jest para 4002. Sprężyny dobiera się do masy wyposażenia obecnego na co dzień, nie tylko okazjonalnego bagażu.

Montaż

Przed montażem sprawdź wersję samochodu, masę stałego wyposażenia i pozostałe elementy zawieszenia. Po zmianie wysokości konieczne są kontrola geometrii, przewodów, prześwitów oraz pełnego dobicia i wyprostu. Zmiana zawieszenia nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.