Sprężyny przednie OME 4056 – Toyota LC250 / Tacoma IV, para

Sprężyny przednie OME 4056 – Toyota Land Cruiser 250 2.8 Diesel, komplet

Old Man Emu 4056 to komplet sprężyn śrubowych na przednią oś Toyoty Land Cruiser Prado 250 z silnikiem 2.8 Turbo Diesel. W aktualnej tabeli OME sprężyny te są wskazane do układu Nitrocharger+ i współpracują z przednimi amortyzatorami 93406 lub 93407.

Sprężyna dobrana razem z amortyzatorem

Sprężyna podpiera samochód i określa jego statyczną wysokość, a amortyzator kontroluje ruch zawieszenia. Dlatego komplet dobiera się do masy osi i zamontowanego wyposażenia. Wybór wariantu amortyzatora z mocniejszym zaworowaniem nie zastępuje właściwej sprężyny.

Wysokość przodu i montaż

Przewidywane podniesienie przedniej osi wynosi około 50 mm w dobranej konfiguracji. Rzeczywisty wynik zależy od wersji pojazdu, masy zderzaka i wyciągarki oraz ustawienia kolumny zgodnie z instrukcją. Górne fabryczne tuleje można wykorzystać ponownie tylko wtedy, gdy są sprawne. Po montażu potrzebna jest kontrola geometrii i odstępów między współpracującymi elementami.

Zakres oferty

Cena dotyczy jednego kompletu, czyli dwóch sprężyn na przednią oś. Amortyzatory, mocowania i pozostały osprzęt dobiera się oddzielnie. Numer 4056 dotyczy doboru do silnika 2.8 Diesel; nie należy utożsamiać go automatycznie z innym doborem do amerykańskiej odmiany 2.4 Hybrid.

Odrębny potwierdzony dobór do Tacomy IV

Para przednich sprężyn. W osobnym doborze Tacomy IV odpowiada stałej dodatkowej masie około 100 kg z przodu (220 lb), np. cięższemu wyposażeniu ze zderzakiem i wyciągarką. Współpracuje z kolumnami 93408; wymagane są FK143 i UCA0021. Dobór LC250 zachowuje własne kolumny i inne ustawienie wysokości — nie przenosi się na niego konfiguracji Tacomy.

Montaż i właściwa wersja pojazdu

Dobór części należy łączyć z pozostałymi elementami wskazanymi dla konkretnego samochodu, masy wyposażenia i wysokości. Fabryczne układy specjalne, w tym AVS, wymagają osobnego potwierdzenia pełnego montażu. Po montażu sprawdź geometrię, przewody, prześwity oraz pełne dobicie i wyprost. Zmiana zawieszenia nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.