Amortyzator przedni OME Nitrocharger+ 93010 – LC150

Amortyzator przedni OME Nitrocharger+ 93010 – LC150

OME 93010 to przedni amortyzator kolumnowy bez sprężyny serii Nitrocharger+, stosowany w odpowiedniej konfiguracji Prado 150. Wysokość i podparcie masy zależą od prawidłowego doboru sprężyn, ustawienia kolumny i wyposażenia samochodu.

Nitrocharger+ dopasowany do zastosowania

Dwururowy amortyzator gazowy wykorzystuje zaworowanie dobrane do konkretnego zastosowania OME. Kontrola ruchu nadwozia zależy od współpracy amortyzatora ze sprężyną, wysokości układu i rzeczywistego obciążenia, a nie wyłącznie od samego podniesienia samochodu.

Właściwa konfiguracja LC150

Na przednią oś potrzebne są dwie sztuki oraz oddzielna para właściwych sprężyn OME. Nie jest to dobór do fabrycznych sprężyn. Oryginalne górne tuleje można wykorzystać ponownie tylko w dobrym stanie; komplet wymienny to OME3133, a podporę OMETH002 dobiera się po kontroli stanu. Dla LC150 od 10.2017 amortyzator występuje z wariantami 20 i 40 mm oraz odpowiednimi sprężynami dla Diesla 2.8/3.0 i V6 4.0.

Zakres oferty i montaż

Cena obejmuje jedną sztukę. Dobór LC150 obejmuje aplikację Wagon od października 2017 z tylnymi sprężynami śrubowymi. Nie obejmuje pneumatycznej wersji Kakadu ani odrębnego doboru SWB. Montaż w samochodzie z KDSS wymaga procedury OME właściwej dla tego układu. Przed zamówieniem sprawdź silnik, rodzaj tylnego zawieszenia i obecność KDSS. Po montażu należy sprawdzić geometrię, prowadzenie przewodów i pełny zakres ruchu zawieszenia.

Pozostałe zastosowania tej samej części

Numer producenta jest podstawą identyfikacji. Poniższe dotychczasowe zastosowania dotyczą tej samej części i zachowują własne warunki doboru.

Szukasz bezkompromisowego zawieszenia, które sprosta najtrudniejszym off-roadowym wyzwaniom, a jednocześnie zapewni komfort podczas codziennej jazdy? Przedni amortyzator OME 93010 z kultowej serii Nitrocharger Plus, to produkt legendarnej australijskiej marki ARB, stworzony z myślą o miłośnikach prawdziwego terenu.

To idealny wybór do samochodów z liftem zawieszenia (ok. 50 mm / 2 cale), gwarantujący radykalną poprawę kontroli nad pojazdem, redukcję przechyłów nadwozia oraz pewne prowadzenie niezależnie od nawierzchni.

Najważniejsze korzyści i technologie

• Odporność na najcięższe warunki: Posiada pancerną konstrukcję dwururową (Twin-Tube). Zewnętrzna rura osłonowa ze stali jest o 23% grubsza od standardowych rozwiązań, co skutecznie chroni wewnętrzne mechanizmy przed uderzeniami kamieni i gałęzi w terenie.

• Brak efektu "mięknięcia" (fading'u): Wypełnienie azotem pod niskim ciśnieniem zapobiega pienieniu się oleju podczas intensywnej, długotrwałej pracy na wybojach. Amortyzator zachowuje 100% swojej sprawności nawet na długich, wymagających trasach (tzw. "tarkach").

• Idealne dopasowanie do obciążenia: Wyposażony w system 5-stopniowej regulacji wysokości osadzenia sprężyny (dystanse w zestawie). Pozwala to na idealne wypoziomowanie auta w zależności od zamontowanego wyposażenia na przodzie (np. ciężki zderzak stalowy czy wyciągarka).

• Precyzyjne strojenie pod konkretne auto: Zaawansowany, 6-dyskowy układ zaworów jest precyzyjnie zestrojony przez inżynierów OME pod kątem specyfiki i masy konkretnych modeli samochodów.

• Materiały najwyższej jakości: Hartowane i chromowane tłoczysko o średnicy 18 mm, trójwargowe uszczelniacze blokujące brud i wilgoć, duża tuleja ślizgowa z brązu z domieszką teflonu oraz wytrzymałe tuleje poliuretanowo-gumowe gwarantują długowieczność produktu.

Zastosowanie

Amortyzator OME 93010 jest kompatybilny z następującymi pojazdami:

• Toyota Land Cruiser Prado 150 (od 2010 r.)

• Toyota 4Runner (2010+)

• Toyota FJ Cruiser (2010–2014)

Zestaw nie uwzględnia górnych tulei oraz poduszek sprężyny.

Dodatkowe zastosowania w rodzinie LC150

Oprócz opisanego wyżej doboru od 10.2017 numer występuje także w poniższych aplikacjach LC150. Każda wymaga właściwej konfiguracji pozostałych elementów; wysokość nie jest jedną stałą cechą części we wszystkich autach.

Wagon 2009–09.2017, Diesel 2.8/3.0: właściwy dobór OME z przodem około 50 mm i tyłem około 50 mm.

Wagon 2009–09.2017, Diesel 2.8/3.0: właściwy dobór OME z przodem około 30 mm i tyłem około 20 mm.

Wagon 2009–09.2017, V6 4.0 benzyna: właściwy dobór OME z przodem około 50 mm i tyłem około 50 mm.

Wagon 2009–09.2017, V6 4.0 benzyna: właściwy dobór OME z przodem około 30 mm i tyłem około 20 mm.

krótkie nadwozie SWB od 2009, Diesel 3.0: właściwy dobór OME z przodem około 40 mm i tyłem około 40 mm.

krótkie nadwozie SWB od 2009, V6 4.0: właściwy dobór OME z przodem około 40 mm i tyłem około 40 mm.