Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Jeep Wrangler JL 4-drzwiowy 3.6 V6, 50 mm, przód z cięższym osprzętem, stałe 150 kg z tyłu, mocniejsze tłumienie tyłu
- Wrangler JL od 2018, 4-drzwiowy, 3.6 V6: Nitrocharger+ 50 mm, przód z cięższym osprzętem, stałe 150 kg z tyłu. Z wymaganym FK100.
Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Jeep Wrangler JL 4-drzwiowy 3.6 V6, 50 mm, przód z cięższym osprzętem, stałe 150 kg z tyłu, mocniejsze tłumienie tyłu
Zawieszenie Old Man Emu Nitrocharger+ do Wranglera JL od 2018, 4-drzwiowy, 3.6 V6, z przewidywanym podniesieniem około 50 mm. Dobór łączy sprężyny do rzeczywistej masy auta z odpowiednim tłumieniem. Wysokość po montażu zależy od wyposażenia i obciążenia.
Wyposażenie przedniej osi
Wariant odpowiada pozycji „Bar / Winch / Accessories”: większemu obciążeniu przedniej osi przez zderzak, wyciągarkę lub inne ciężkie akcesoria. To rzeczywista łączna masa wyposażenia decyduje o doborze; opis nie wymaga, aby każdy z wymienionych elementów był zamontowany jednocześnie.
Ten wariant przewiduje mocniejsze tłumienie tyłu. Mocniejsze tłumienie wpływa na kontrolę ruchu zawieszenia; nie zwiększa nośności sprężyn ani dopuszczalnej masy samochodu.
Obciążenie tylnej osi
Stałe dodatkowe 150 kg oznacza masę obecną na co dzień, np. zabudowę, szuflady lub zbiorniki. Nie jest maksymalnym dopuszczalnym okazjonalnym załadunkiem.
Wymagane odboje i geometria
W zestawie uwzględniono wymagany przez OME osprzęt tylnych odbojów FK100. Chroni on sprężyny przed całkowitym ściśnięciem. Producent zaleca także regulowane przednie dolne wahacze LCAJLFR do przywrócenia kąta wyprzedzenia osi zwrotnicy. Nie są elementem tego zestawu; dobiera się je oddzielnie po ocenie geometrii. Wstępne ustawienie wskazane przez OME to 5 mm więcej niż fabrycznie, a końcową długość ustala się podczas regulacji.
Dopasowanie i montaż
Dobór obejmuje wyłącznie wskazany silnik i nadwozie. Nie stanowi doboru dla 2.0 Turbo, hybrydy 4xe ani 392. Po montażu należy sprawdzić geometrię, prowadzenie przewodów, prześwity oraz pełny zakres dobicia i wyprostu. Opcjonalne podkładki służą do korekty poziomu po pomiarze; nie stosuj więcej niż jednej na sprężynę. Zmiana zawieszenia nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.