Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Jeep Wrangler JK Unlimited 4-drzwiowy 2.8 Diesel, 50 mm, pod sam zderzak, stałe 300 kg z tyłu
- JK 2006–2017, Unlimited 4-drzwiowy, 2.8 Diesel: OME Nitrocharger+, około 50 mm, pod sam zderzak, stałe 300 kg z tyłu. Pozostałe potwierdzone zastosowania tego samego kompletu w opisie.
Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Jeep Wrangler JK Unlimited 4-drzwiowy 2.8 Diesel, 50 mm, pod sam zderzak, stałe 300 kg z tyłu
Kompletne zawieszenie Old Man Emu Nitrocharger+ z przewidywanym podniesieniem około 50 mm do Wranglera JK 2006–2017. Sprężyny i tłumienie są dobrane do konkretnego nadwozia, silnika i masy wyposażenia; rzeczywista wysokość zależy od obciążenia samochodu.
Potwierdzone zastosowania tego kompletu
długie nadwozie Unlimited, 4 drzwi, 2.8 Diesel: przód pod sam zderzak; stałe dodatkowe 300 kg z tyłu.
Wybór opiera się na łącznej masie wyposażenia przedniej osi. Pozycja z cięższym osprzętem nie wymaga jednoczesnego montażu wszystkich wymienionych akcesoriów. Medium oznacza średnie, zmieniające się obciążenie bez ciężkiej stałej zabudowy. Stałe obciążenie to dodatkowa masa obecna na co dzień, np. zabudowa lub zbiorniki; nie jest maksymalnym okazjonalnym załadunkiem. Ten sam skład może mieć inne zastosowanie w krótkim i długim nadwoziu — obowiązują warunki wymienione wyżej.
Geometria i osprzęt dobierany osobno
Producent zaleca tylne przeniesienie mocowania drążka Panharda, lecz nie wymaga go w każdym bazowym zestawie 50 mm. Nie jest zawarte w tym komplecie; właściwy wariant to FK37 dla LHD albo FK39 dla RHD. Bez niego drążek pozostaje w dotychczasowym położeniu po podniesieniu auta. Potrzebę przedniej korekty caster FK53 ocenia się według pomiaru geometrii i specyfikacji samochodu. Podkładki pod sprężyny służą do korekty poziomu; najwyżej jedna na sprężynie. W bazowym JK nie są automatycznie wymagane dla samego zderzaka. Amortyzator skrętu dobiera się oddzielnie. Jeżeli montujesz OMESD48 w JK LHD 2006–2008, wymagane jest mocowanie FK50; nie jest to obowiązek dla każdego zestawu zawieszenia.
Dopasowanie i montaż
W wersjach 3.6 V6 należy sprawdzić kolizję wału z wydechem przy pełnym wyproście; producent wymaga modyfikacji wydechu lub wału dla modelu 2012. Dla opon większych od fabrycznych OME wymaga felg z odpowiednio mniejszym backspacingiem, zapewniających odstęp od stabilizatora, jego łączników i wahaczy. Po montażu konieczna jest kontrola geometrii, przewodów, prześwitów i pełnego zakresu dobicia oraz wyprostu. Zmiana zawieszenia nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi. Ten komplet odpowiada doborowi około 50 mm, a nie osobnej konfiguracji terenowej 100 mm.