Zestaw zawieszenia OME BP-51 – Toyota LC79 Single Cab Diesel bez ABS, ok. 40/45 mm, lekki przód, stałe 800 kg tyłu, resory klasyczne, fabryczne wieszaki
- OME BP-51 do LC79 Single Cab Diesel, bez ciężkiego wyposażenia przodu. Obejmuje potwierdzone starsze odmiany 4.2 sześciocylindrowe bez ABS. Obciążenie tyłu i mocowania sprawdź w opisie.
Zestaw zawieszenia OME BP-51 – Toyota LC79 Single Cab Diesel bez ABS, ok. 40/45 mm, lekki przód, stałe 800 kg tyłu, resory klasyczne, fabryczne wieszaki
Do LC79 Single Cab z silnikiem 4.5 V8 Diesel, fabrycznie bez ABS, produkcja 2007–06.2009, przed wprowadzeniem ABS w 2012 roku. Przód: lekki przód. Tył: stałe 800 kg tyłu; do stałej masy wlicz pakę, zabudowę i stale obecne wyposażenie. Przewidywane podniesienie bazowej konfiguracji: przód około 40 mm, tył około 45 mm. Ostateczna wysokość zależy od rzeczywistej masy i stanu auta. Amortyzatory BP-51 mają niezależną regulację dobicia i odbicia oraz właściwe mocowania osobnych zbiorników. W tylnym zestawie montażowym BP-51 znajdują się wsporniki korekcji położenia zaworu proporcjonowania siły hamowania. Nie dokłada się osobnego FK51/FK58. Zachowuje fabryczne tylne wieszaki i sworznie. Sprawdź ich stan przed montażem. Lekki przód oznacza brak ciężkich stałych dodatków na przedniej osi. Tuleje tego wariantu odpowiadają fabrycznym mocowaniom z produkcji 2007–06.2009. Przed zamówieniem potwierdź datę produkcji. Resory są dobrane do stale obecnej masy; przy lżejszym aucie praca będzie twardsza. Pneumatyka OMEAB003 nie jest zalecana do tego pakietu. Przy ciężkiej stałej zabudowie mocno zalecany jest stabilizator OMESTAB9 z właściwymi mocowaniami; dobiera się go osobno.
Montaż i regulacja
Po montażu skontroluj geometrię, przewody, pełny skok osi i prześwity. Korekcję wyprzedzenia sworznia OMECA77B dobierz po pomiarze; nie jest wliczona. Przy kolizji przedniego wału ze stabilizatorem wymagany jest osobno dobrany FK19. Montaż nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.
Starszy Land Cruiser 79 Single Cab z sześciocylindrowym Dieslem
Ten sam skład jest odpowiedni także do starszej odmiany 4.2 Diesel z sześcioma cylindrami, przed modernizacją V8, fabrycznie bez ABS, z przednimi sprężynami śrubowymi i tylnymi resorami. Nie dotyczy starszej serii 75 z resorami na obu osiach ani wersji benzynowych. W tym zastosowaniu przewidywane podniesienie wynosi około 40 mm z przodu i 45 mm z tyłu. Przód dobierz bez ciężkich stałych dodatków na przedniej osi. Zachowaj wskazane w tym wariancie stałe obciążenie tyłu, dodatkowe pióra oraz rodzaj resorów. Dodatkowe pióro usztywnia resor; nie zwiększa dopuszczalnej masy całkowitej.
Wariant zachowuje fabryczne wieszaki i sworznie oraz stosuje tuleje OMESB84, właściwe do starszych mocowań LC79 do czerwca 2009. Przy zmienionych mocowaniach trzeba ponownie dobrać tuleje.
Wymagany osprzęt korekcji zaworu proporcjonowania siły hamowania pozostaje zgodny ze składem danego wariantu. Po montażu sprawdź układ hamulcowy, geometrię, przewody i prześwity w pełnym zakresie pracy osi. Opisane dalej zastosowanie V8 zachowuje własny zakres roczników i silnika.