Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Land Rover Discovery I / Defender 90 / Range Rover Classic, stalowy zderzak, średnie obciążenie tyłu

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Land Rover Discovery I / Defender 90, stalowy zderzak, średnie obciążenie tyłu

Ten sam fizyczny komplet ma dwa potwierdzone zastosowania. Obciążenie i wysokość podniesienia dobierz według swojego samochodu.

Discovery I 1989–1998

Dobór do jazdy drogowej i terenowej z uwzględnieniem masy wyposażenia. Sprężyny i amortyzatory Nitrocharger+ współpracują ze sobą, aby utrzymać kontrolę nad autem i właściwy zakres pracy osi.

Obciążenie

Przód: Diesel, stalowy zderzak. Tył: średnie obciążenie tyłu. Obciążenie stałe oznacza dodatkową masę, którą samochód wozi stale; nie zastępuje jej chwilowe załadowanie bagażu. Wysokość po montażu zależy od stanu i rzeczywistej masy samochodu.

Warunki montażu

Tylko wersje na sprężynach stalowych; zestaw nie zawiera konwersji zawieszenia pneumatycznego. Po montażu sprawdź geometrię oraz naprężenie przewodów i prześwity przy pełnym ugięciu i wykrzyżu. Korekcję kąta wyprzedzenia sworznia dobiera się po pomiarze; tuleje korekcyjne nie są częścią tego wariantu. W automatycznej skrzyni Discovery nie stosuj tulei CALR1/CALR2 automatycznie ze względu na ryzyko drgań układu napędowego.

To standardowy wariant pracy amortyzatorów, bez rozszerzenia High Articulation i bez zmiany górnego mocowania FK64. Amortyzator skrętu dobiera się osobno. Zmiana zawieszenia nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.

Defender 90 1990–2006 — fabryczne europejskie 2.5 Diesel Tdi/Td5

Dobrane do rzeczywistego obciążenia sprężyny i amortyzatory pomagają zachować kontrolę nad autem na drodze i w terenie. Przód: stalowy zderzak. Tył: średnie obciążenie tyłu. Stałe obciążenie oznacza dodatkową masę wożoną na co dzień, nie chwilowy ładunek.

Orientacyjne podniesienie: przód 30 mm, tył 45–55 mm. Efekt zależy od wersji, stanu i masy samochodu. Dobór dotyczy fabrycznego europejskiego Defendera 2.5 Diesel Tdi/Td5 z lat 1990–2006 i nie potwierdza zastosowania do Pumy 2.4/2.2 ani do generacji L663.

W samochodach po 1998 roku podniesienie może powodować drgania przedniego wału napędowego. Przed montażem należy zaplanować kontrolę kątów jego pracy i możliwość zastosowania wału z podwójnym przegubem Cardana. Wał nie jest częścią zestawu. Korekcję geometrii dobiera się po pomiarze.

To wariant standardowego skoku amortyzatorów. Po montażu sprawdź przewody hamulcowe, prześwity i geometrię. Zmiana zawieszenia nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.

Ten dobór nie obejmuje innych silników, przeróbek silnikowych ani przejściowych samochodów z 2007 roku.

Range Rover Classic Diesel 1986–1994

Potwierdzony dobór do Range Rovera Classic z silnikiem Diesla i fabrycznymi stalowymi sprężynami. Wariant przedniej osi do zderzaka terenowego bez wyciągarki; tył do średniego obciążenia. Nie dotyczy P38 ani samochodów z zawieszeniem pneumatycznym i nie stanowi zestawu konwersji pneumatyki.

To standardowy skok amortyzatorów. Wersja High Articulation wymaga osobnego doboru dłuższych amortyzatorów i mocowania. Korekcję kąta wyprzedzenia sworznia dobiera się po pomiarze; tulei CALR1/CALR2 nie stosuj w Range Roverze Classic z automatyczną skrzynią ze względu na ryzyko drgań. Nie są dołączone do tego wariantu.

Jeśli na mocowaniu tylnego amortyzatora występuje fabrycznie przyspawana podkładka ustalająca, trzeba ją usunąć przed zastosowaniem właściwych tulei amortyzatora OME. Po montażu sprawdź geometrię, przewody i prześwity w całym zakresie pracy osi. Dobór nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.