Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Discovery I / Range Rover Classic Diesel, stalowy zderzak, stałe 200 kg z tyłu
- Wspólny skład do dotychczasowych zastosowań oraz Range Rovera Classic Diesel 1986–1994 na stalowych sprężynach. Range Rover: zderzak bez wyciągarki, stałe 200 kg z tyłu, orientacyjny lift 40 mm.
Produkty subskrypcyjne w twoim koszyku
Ustaw jedną częstotliwość dostaw dla wszystkich produktów subskrypcyjnych z twojego koszyka co:
Produkty subskrypcyjne w twoim koszyku
Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Land Rover Discovery I 1989–1998, Diesel, stalowy zderzak, stałe 200 kg z tyłu
Dobór do jazdy drogowej i terenowej z uwzględnieniem masy wyposażenia. Sprężyny i amortyzatory Nitrocharger+ współpracują ze sobą, aby utrzymać kontrolę nad autem i właściwy zakres pracy osi.
Obciążenie
Przód: Diesel, stalowy zderzak. Tył: stałe 200 kg z tyłu. Obciążenie stałe oznacza dodatkową masę, którą samochód wozi stale; nie zastępuje jej chwilowe załadowanie bagażu. Wysokość po montażu zależy od stanu i rzeczywistej masy samochodu.
Warunki montażu
Tylko wersje na sprężynach stalowych; zestaw nie zawiera konwersji zawieszenia pneumatycznego. Po montażu sprawdź geometrię oraz naprężenie przewodów i prześwity przy pełnym ugięciu i wykrzyżu. Korekcję kąta wyprzedzenia sworznia dobiera się po pomiarze; tuleje korekcyjne nie są częścią tego wariantu. W automatycznej skrzyni Discovery nie stosuj tulei CALR1/CALR2 automatycznie ze względu na ryzyko drgań układu napędowego.
To standardowy wariant pracy amortyzatorów, bez rozszerzenia High Articulation i bez zmiany górnego mocowania FK64. Amortyzator skrętu dobiera się osobno. Zmiana zawieszenia nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.
Range Rover Classic Diesel 1986–1994
Potwierdzony dobór do fabrycznego Diesla Range Rovera Classic na stalowych sprężynach. Nie dotyczy P38 ani zawieszenia pneumatycznego i nie służy do jego konwersji.
Przód do zderzaka terenowego bez wyciągarki. Tył: stałe dodatkowe 200 kg; uwzględnij masę zabudowy i wyposażenia wożonego na stałe. Orientacyjne podniesienie w tym zastosowaniu wynosi 40 mm na obu osiach. Dobór do pozostałych modeli i silników opisano osobno powyżej.
To standardowy skok amortyzatorów. Nie obejmuje mocowania i dłuższych amortyzatorów wariantu High Articulation. Tulei korekcyjnych CALR1/CALR2 nie stosuj w Range Roverze Classic z automatyczną skrzynią; sam zestaw sprężyn i amortyzatorów nie jest z tego powodu wykluczony dla automatu. Korekcję geometrii dobierz po pomiarze.
Jeżeli na tylnym mocowaniu amortyzatora występuje przyspawana podkładka ustalająca, przed montażem właściwych tulei OME trzeba ją usunąć. Sprawdź przewody, prześwity i zakres pracy osi. Zawieszenie nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.