Zestaw OME BP-51 – Toyota Land Cruiser 200 2007–2021 4.5 Diesel, przód 50/tył 20 mm, KDSS, stałe 600 kg z tyłu; tył standardowe
- Zawieszenie do LC200 4.5 V8 Diesel bez AHC. Przód około 50 mm, tył 20 mm; z KDSS. Stałe 600 kg z tyłu.
Zestaw OME BP-51 – Toyota Land Cruiser 200 4.5 Diesel, przód 50/tył 20 mm, KDSS, stałe 600 kg z tyłu; tył standardowe
Zawieszenie do drogowej i terenowej Toyoty Land Cruiser 200 4.5 V8 Diesel. Dobór łączy sprężyny i amortyzatory do rzeczywistej masy wyposażenia. Przód podniesiony orientacyjnie o 50 mm, tył o 20 mm.
Wyłącznie fabryczne zawieszenie na sprężynach stalowych, bez aktywnego układu regulacji wysokości AHC. Nie jest to zestaw konwersji AHC. Wersja KDSS musi odpowiadać rzeczywistemu wyposażeniu samochodu.
Dobór obciążenia i tłumienia
Stałe 600 kg z tyłu. Stały ładunek oznacza dodatkową masę przewożoną na co dzień. Przednie kolumny ze sprężynami mają regulację napięcia wstępnego oraz tłumienia. Tył: standardowe tłumienie. Wysokość zależy od wersji i obciążenia samochodu.
Dołączony osprzęt mocowania zbiorników odpowiada wersji KDSS lub bez KDSS wskazanej w nazwie. Regulację dobicia, odbicia i napięcia wstępnego wykonaj zgodnie z instrukcją oraz masą auta.
Układ KDSS może powodować po montażu charakterystyczny przechył w prawo o około10–15 mm. Wyrównanie i osadzenie zawieszenia wymaga właściwej procedury montażu KDSS; nie dobieraj dystansów w ciemno.
Montaż i dodatkowy osprzęt
Górne tuleje przednich kolumn są uwzględnione. Zużyte fabryczne talerze mocowania należy wymienić oddzielnie; nowych OMETH003 ten wariant nie zawiera. Po montażu sprawdź geometrię, prześwity oraz przewody przy pełnym zakresie pracy osi. Wahacze korekcyjne dobiera się po pomiarze i nie stanowią części tego wariantu. Zmiana zawieszenia nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.
Potwierdzony zakres: auta wyprodukowane od listopada 2007 do marca 2021, wyłącznie 4.5 V8 Diesel Wagon bez AHC. Miesiąc produkcji i układ zawieszenia należy sprawdzić w konkretnym samochodzie.