Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC100 4.2 Turbo Diesel 10.2000–2007, lift tyłu 10–20 mm, standardowy przód, średnie obciążenie tyłu

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC100 4.2 Turbo Diesel 10.2000–2007, lift tyłu 10–20 mm, standardowy przód, średnie obciążenie tyłu

Zawieszenie do jazdy drogowej i terenowej, dobrane do silnika 4.2 Turbo Diesel, daty produkcji i stałego wyposażenia samochodu. Przód: standardowy przód. Tył: średnie obciążenie tyłu.

Wysokość i obciążenie

Orientacyjne podniesienie tylnej osi wynosi 10–20 mm. Ostateczny efekt zależy od stanu i rzeczywistej masy samochodu. Wysokość przodu ustawia się drążkami skrętnymi; nie deklarujemy jednego stałego liftu przedniej osi.

Dobór przednich drążków uwzględnia dodatkowe wyposażenie, np. zderzak, wyciągarkę lub akcesoria obciążające przód. Stałe obciążenie tyłu oznacza dodatkową masę przewożoną na co dzień, nie tylko bagaż zabierany okazjonalnie.

Zastosowanie i montaż

Data produkcji: od października 2000 r. do końca generacji w 2007 r.

Do Toyoty Land Cruiser 100 z niezależnym przednim zawieszeniem IFS, bez układu AHC. Nie jest to zestaw konwersji AHC. Land Cruiser 105 ze sztywnym przednim mostem wymaga innego doboru.

Wysokość przodu ustawia się regulacją drążków skrętnych, z zachowaniem co najmniej 70 mm droopu, czyli możliwości opuszczenia koła od pozycji spoczynkowej. Po montażu wykonaj geometrię, sprawdź prześwity i przewody w całym zakresie pracy zawieszenia. Nie zwiększa to DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.

Wzmocnienie mocowania drążków skrętnych FK27 jest uwzględnione. Nie jest to element obowiązkowy do montażu, jednak jest mocno zalecany przez producenta. Przed montażem należy sprawdzić dolne wahacze pod kątem pęknięć; samo wzmocnienie nie naprawia uszkodzonego wahacza.