Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ przód / Sport tył – Amarok I, V6 bez dodatkowego obciążenia przodu / 4-cyl. z wyposażeniem, stałe 400 kg z tyłu
- Amarok I 2010–2021: Nitrocharger+ przód / Sport tył. Stałe 400 kg z tyłu. Przód: V6 około 40 mm, 4-cyl. z wyposażeniem około 20 mm. Tył około 20 mm.
Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ przód / Sport tył – Amarok I, V6 bez dodatkowego obciążenia przodu / 4-cyl. z wyposażeniem, stałe 400 kg z tyłu
Zawieszenie Old Man Emu do Amaroka pierwszej generacji, w potwierdzonym przez OME zakresie lat 2010–2021. Dla V6 bez ciężkich akcesoriów z przodu; przewidywane podniesienie przodu wynosi około 40 mm. Ta sama konfiguracja części obejmuje diesla czterocylindrowego ze stalowym zderzakiem lub podobnym dodatkowym obciążeniem, a także zderzakiem, wyciągarką i akcesoriami; lift przodu to wówczas około 20 mm. W doborze Bar Only zastosowano wariant z mocniejszym tłumieniem 93013. Nie jest to wariant dla pustego przodu silnika czterocylindrowego. Rzeczywista wysokość zależy od wyposażenia, masy i stanu samochodu.
Obciążenie i amortyzatory
Resory dobrano do stałej dodatkowej masy około 400 kg, np. zabudowy i wyposażenia obecnego na co dzień. Nie chodzi o maksymalny okazjonalny załadunek. Tył jest podniesiony o około 20 mm przy prawidłowym obciążeniu. Z przodu zastosowano Nitrocharger+, a z tyłu Nitrocharger Sport, wskazane oddzielnie w doborze. To zestaw dwóch linii amortyzatorów; tylne nie są Nitrocharger+.
Osprzęt i montaż
Uwzględniono tuleje resorów, właściwe strzemiona i obowiązkowe osłony dolnych mocowań tylnych amortyzatorów przed kamieniami. Górne mocowania przednich kolumn, odbojniki i tuleje przejmuje się ze sprawnego wyposażenia fabrycznego; zużyte trzeba wymienić osobno. Kolumny nie pasują do fabrycznych sprężyn.
Volkswagen przewiduje jednorazowe śruby wałów napędowych. OME zaleca ich wymianę; właściwe śruby OE N90991102 należy zamówić oddzielnie według zakresu prac — nie są zawarte w tym zestawie. FK33 to zalecane narzędzie do montażu tulei, jeden komplet na warsztat; nie jest częścią pozostającą w samochodzie.
Przy potrzebie korekty geometrii dobierz odpowiednie wahacze po pomiarach. Dystansów do poziomowania ani dodatkowych piór nie dodano do tej bazowej konfiguracji. Po montażu sprawdź geometrię, prześwity, przewody, mocowania i pełny zakres pracy zawieszenia. Zmiana zawieszenia nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.