Zestaw zawieszenia OME BP-51 – Ford Ranger PX III 2019–2022, 45/40 mm, średnie obciążenie tyłu, regulacja tłumienia, standardowe tłumienie tyłu
- Ford Ranger PX III 2019–2022: BP-51, 45/40 mm. Średnie obciążenie tyłu. Dobór do masy wyposażenia.
Zestaw zawieszenia OME BP-51 – Ford Ranger PX III 2019–2022, 45/40 mm, średnie obciążenie tyłu, regulacja tłumienia, standardowe tłumienie tyłu
Zawieszenie Old Man Emu do Ford Ranger PX III 2019–2022 z silnikiem Diesla, dobrane do charakteru użytkowania i rzeczywistego obciążenia. Przewidywane podniesienie bazowego układu wynosi około 45 mm z przodu i 40 mm z tyłu. Wysokość zależy od wersji pojazdu, stałej masy oraz ustawienia kolumn.
Obciążenie i charakterystyka
Tył do średniego obciążenia i zmiennego bagażu. Nie wymaga przypisywania mu stałych 300 kg lub 600 kg. Przednie BP-51 są kompletnymi kolumnami ze sprężynami i górnymi mocowaniami. Napięcie wstępne dobiera się do rzeczywistej masy przodu, a dobicie i odbicie reguluje się osobno. Nie dodaje się osobnej pary sprężyn do gotowych kolumn. Tylne amortyzatory mają standardową charakterystykę.
Montaż i osprzęt
Wariant przeznaczony do zachowania sprawnych fabrycznych wieszaków resorów. Uwzględniono właściwe nowe tuleje i strzemiona. Zmiana na smarowalne wieszaki wymaga innego doboru tulei. Właściwe mocowania zbiorników obu osi znajdują się w komplecie. Napięcie wstępne ustawia się przed montażem, z użyciem ściągacza sprężyn. Zestaw zawiera dystans podpory wału FK57. Nie jest to element obowiązkowy do montażu, jednak jest mocno zalecany przez producenta do poprawy ustawienia wału. Przy zbiorniku Frontier TAD110 montaż dystansu może wymagać opuszczenia zbiornika, aby uzyskać dostęp do śrub podpory. Opcjonalne górne wahacze i dystanse korygujące poziom dobiera się osobno na podstawie pomiarów.
Właściwa wersja samochodu
Dobór obejmuje wskazaną europejską/globalną wersję Rangera z silnikiem Diesla i właściwym tylnym zawieszeniem. Nie obejmuje automatycznie Raptora, Rangera na rynek USA ani nowszego T6.2. Po montażu wymagane są ustawienie geometrii oraz kontrola przewodów, wału, prześwitów i pełnego dobicia oraz wyprostu. Zmiana zawieszenia nie podwyższa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.