Zestaw zawieszenia OME BP-51 – Toyota LC79 Single/Double Cab Diesel, 40/45 mm, tył: stałe 700 kg Double Cab / stałe 800 kg Single Cab, lekki przód, resory wielopiórowe, smarowalne wieszaki i sworznie, dodatkowe pióra

Zestaw zawieszenia OME BP-51 – Toyota LC79 Single/Double Cab Diesel, 40/45 mm, tył: stałe 700 kg Double Cab / stałe 800 kg Single Cab, lekki przód, resory wielopiórowe, smarowalne wieszaki i sworznie, dodatkowe pióra

Nowsze samochody – produkcja od 08.2016

Dobór do wersji z silnikiem Diesla 4.5 V8 lub 2.8, produkcja od sierpnia 2016, w tym potwierdzone MY24 i nowsze wersje. Lift przodu około 40 mm, tyłu około 45 mm; wynik zależy od faktycznej masy samochodu. Wersje benzynowe wymagają odrębnego doboru.

Obciążenie i nadwozie

LC79 Double Cab: stałe 700 kg tyłu. Uwzględnij masę paki, zabudowy i stale wożonego wyposażenia. Wartość nie oznacza okazjonalnego maksymalnego ładunku. Przy mocno obciążonym tyle trzeba sprawdzić, czy nie jest potrzebna łagodniejsza sprężyna przodu. Przód: lekki przód.

Praca i montaż

Amortyzatory BP-51 pozwalają niezależnie regulować dobicie i odbicie; zestaw ma właściwe mocowania osobnych zbiorników.

Resory wielopiórowe pracują ze wskazaną stałą masą. Przy lżejszym aucie mogą dać twardszą pracę i inną wysokość. Pneumatyka OMEAB003 nie jest zalecana w tym wariancie.

Przed montażem sprawdź prześwit pomiędzy osprzętem hamulcowym a paką lub zabudową.

Wariant ma dodatkowe pióra w obu resorach i właściwe przekładki; przy EL116R również dłuższe strzemiona i śruby środkowe. Zwiększa sztywność pakietu, bez deklarowania wyższej dopuszczalnej masy auta.

Kontrola po montażu

Wykonaj geometrię oraz kontrolę przewodów hamulcowych i ABS przy pełnym dobiciu, wyproście i skręcie. W autach od sierpnia 2016 prowadzenie przednich przewodów ABS dostosuj zgodnie z procedurą OME. Korekcję wyprzedzenia sworznia OMECA77B dobierz po pomiarze; nie jest wliczona. Jeśli wał zbliża się do przedniego stabilizatora przy pełnym wyproście, wymagany jest osobno dobrany FK19. Montaż nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.

Przy tym stałym obciążeniu producent mocno zaleca wzmocniony tylny stabilizator OMESTAB9 z właściwym zestawem mocowań. Nie jest częścią tej konfiguracji; można dobrać go osobno.

Dodatkowe potwierdzone zastosowanie

LC79 Single Cab ABS: stałe 800 kg tyłu. Identyczny skład fizyczny, z osprzętem hamulcowym zawartym w mocowaniu BP-51; sprawdź dobór obciążenia dla rodzaju kabiny.

Starsze samochody fabrycznie bez ABS

Do LC79 Single Cab z silnikiem 4.5 V8 Diesel, fabrycznie bez ABS, produkcja 2007–2012, przed wprowadzeniem ABS w 2012 roku. Przód: lekki przód. Tył: stałe 800 kg tyłu; do stałej masy wlicz pakę, zabudowę i stale obecne wyposażenie. Wysokość po montażu zależy od rzeczywistej masy i stanu auta. Amortyzatory BP-51 mają niezależną regulację dobicia i odbicia oraz właściwe mocowania osobnych zbiorników. W tylnym zestawie montażowym BP-51 znajdują się wsporniki korekcji położenia zaworu proporcjonowania siły hamowania. Nie dokłada się osobnego FK51/FK58. Wariant ma smarowalne tylne wieszaki i sworznie OME; regularnie smaruj połączenia. Lekki przód oznacza brak ciężkich stałych dodatków na przedniej osi. Resory są dobrane do stale obecnej masy; przy lżejszym aucie praca będzie twardsza. Pneumatyka OMEAB003 nie jest zalecana do tego pakietu. Ma dodatkowe pióra oraz właściwe przekładki i śruby środkowe, a przy EL116R również dłuższe strzemiona. Dodatkowe pióra zwiększają sztywność bez deklarowania nowej dopuszczalnej ładowności. Przy ciężkiej stałej zabudowie mocno zalecany jest stabilizator OMESTAB9 z właściwymi mocowaniami; dobiera się go osobno.

Montaż i regulacja

Po montażu skontroluj geometrię, przewody, pełny skok osi i prześwity. Korekcję wyprzedzenia sworznia OMECA77B dobierz po pomiarze; nie jest wliczona. Przy kolizji przedniego wału ze stabilizatorem wymagany jest osobno dobrany FK19. Montaż nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.

Starszy Land Cruiser 79 Single Cab z sześciocylindrowym Dieslem

Ten sam skład jest odpowiedni także do starszej odmiany 4.2 Diesel z sześcioma cylindrami, przed modernizacją V8, fabrycznie bez ABS, z przednimi sprężynami śrubowymi i tylnymi resorami. Nie dotyczy starszej serii 75 z resorami na obu osiach ani wersji benzynowych. W tym zastosowaniu przewidywane podniesienie wynosi około 40 mm z przodu i 45 mm z tyłu. Przód dobierz bez ciężkich stałych dodatków na przedniej osi. Zachowaj wskazane w tym wariancie stałe obciążenie tyłu, dodatkowe pióra oraz rodzaj resorów. Dodatkowe pióro usztywnia resor; nie zwiększa dopuszczalnej masy całkowitej.

Wariant ze smarowalnymi wieszakami i sworzniami OME stosuje odpowiednie tuleje OMESB85. Nie pozostawia fabrycznych wieszaków.

Wymagany osprzęt korekcji zaworu proporcjonowania siły hamowania pozostaje zgodny ze składem danego wariantu. Po montażu sprawdź układ hamulcowy, geometrię, przewody i prześwity w pełnym zakresie pracy osi. Opisane dalej zastosowanie V8 zachowuje własny zakres roczników i silnika.