Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC78 Troop Carrier Diesel bez ABS, ok. 40/45 mm, obciążony przód, stałe 800 kg tyłu, resory klasyczne, fabryczne wieszaki, dodatkowe pióra
- OME Nitrocharger+ do LC78 Troop Carrier Diesel, z dodatkowym obciążeniem przodu. Obejmuje potwierdzone starsze odmiany 4.2 sześciocylindrowe bez ABS. Obciążenie tyłu i mocowania sprawdź w opisie.
Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC78 Troop Carrier Diesel bez ABS, ok. 40/45 mm, obciążony przód, stałe 800 kg tyłu, resory klasyczne, fabryczne wieszaki, dodatkowe pióra
Do LC78 Troop Carrier z silnikiem 4.5 V8 Diesel, fabrycznie bez ABS, produkcja 2007–2012, przed wprowadzeniem ABS w 2012 roku. Przód: obciążony przód. Tył: stałe 800 kg tyłu; do stałej masy wlicz pakę, zabudowę i stale obecne wyposażenie. Przewidywane podniesienie bazowej konfiguracji: przód około 40 mm, tył około 45 mm. Ostateczna wysokość zależy od rzeczywistej masy i stanu auta. Wariant z dodatkowymi piórami wymaga oceny wysokości przy docelowej stałej masie. Gazowe amortyzatory Nitrocharger+ mają charakterystykę dobraną do wskazanego obciążenia. Zawiera wymagany osprzęt korekcji położenia tylnego zaworu proporcjonowania siły hamowania. Dobór jest zgodny z wersją resorów; po montażu skontroluj działanie układu hamulcowego. Zachowuje fabryczne tylne wieszaki i sworznie. Sprawdź ich stan przed montażem. Dobór przodu opiera się na rzeczywistej masie wyposażenia, typowo stalowego zderzaka albo zderzaka z wyciągarką i osprzętem. Przy fabrycznym tylnym stabilizatorze zamontuj dołączone przedłużenie mocowań FK34. Inny stabilizator wymaga osobnego sprawdzenia mocowań. Resory są dobrane do stale obecnej masy; przy lżejszym aucie praca będzie twardsza. Pneumatyka OMEAB003 nie jest zalecana do tego pakietu. Ma dodatkowe pióra oraz właściwe przekładki i śruby środkowe, a przy EL116R również dłuższe strzemiona. Dodatkowe pióra zwiększają sztywność bez deklarowania nowej dopuszczalnej ładowności. Przy ciężkiej stałej zabudowie mocno zalecany jest stabilizator OMESTAB9 z właściwymi mocowaniami; dobiera się go osobno.
Montaż i regulacja
Po montażu skontroluj geometrię, przewody, pełny skok osi i prześwity. Korekcję wyprzedzenia sworznia OMECA77B dobierz po pomiarze; nie jest wliczona. Przy kolizji przedniego wału ze stabilizatorem wymagany jest osobno dobrany FK19. Montaż nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.
Starszy Land Cruiser 78 Troop Carrier z sześciocylindrowym Dieslem
Ten sam skład jest odpowiedni także do starszej odmiany 4.2 Diesel z sześcioma cylindrami, przed modernizacją V8, fabrycznie bez ABS, z przednimi sprężynami śrubowymi i tylnymi resorami. Nie dotyczy starszej serii 75 z resorami na obu osiach ani wersji benzynowych. W tym zastosowaniu przewidywane podniesienie wynosi około 40 mm z przodu i 45 mm z tyłu. Przód dobierz ze stalowym zderzakiem lub ze zderzakiem, wyciągarką i osprzętem; dobór zależy od rzeczywistej dodatkowej masy przodu. Zachowaj wskazane w tym wariancie stałe obciążenie tyłu, dodatkowe pióra oraz rodzaj resorów. Dodatkowe pióro usztywnia resor; nie zwiększa dopuszczalnej masy całkowitej.
Wariant zachowuje fabryczne wieszaki i sworznie oraz stosuje tuleje OMESB86 do Troop Carriera. Przy fabrycznym tylnym stabilizatorze wymagane przedłużenie FK34 znajduje się w zestawie.
Wymagany osprzęt korekcji zaworu proporcjonowania siły hamowania pozostaje zgodny ze składem danego wariantu. Po montażu sprawdź układ hamulcowy, geometrię, przewody i prześwity w pełnym zakresie pracy osi. Opisane dalej zastosowanie V8 zachowuje własny zakres roczników i silnika.