Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Land Rover Discovery I 1989–1998, benzyna, stalowy zderzak, stałe 100 kg z tyłu

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Land Rover Discovery I 1989–1998, benzyna, stalowy zderzak, stałe 100 kg z tyłu

Dobór do jazdy drogowej i terenowej z uwzględnieniem masy wyposażenia. Sprężyny i amortyzatory Nitrocharger+ współpracują ze sobą, aby utrzymać kontrolę nad autem i właściwy zakres pracy osi.

Obciążenie

Przód: benzyna, stalowy zderzak. Tył: stałe 100 kg z tyłu. Obciążenie stałe oznacza dodatkową masę, którą samochód wozi stale; nie zastępuje jej chwilowe załadowanie bagażu. Wysokość po montażu zależy od stanu i rzeczywistej masy samochodu.

Warunki montażu

Tylko wersje na sprężynach stalowych; zestaw nie zawiera konwersji zawieszenia pneumatycznego. Po montażu sprawdź geometrię oraz naprężenie przewodów i prześwity przy pełnym ugięciu i wykrzyżu. Korekcję kąta wyprzedzenia sworznia dobiera się po pomiarze; tuleje korekcyjne nie są częścią tego wariantu. W automatycznej skrzyni Discovery nie stosuj tulei CALR1/CALR2 automatycznie ze względu na ryzyko drgań układu napędowego.

To standardowy wariant pracy amortyzatorów, bez rozszerzenia High Articulation i bez zmiany górnego mocowania FK64. Amortyzator skrętu dobiera się osobno. Zmiana zawieszenia nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.

Range Rover Classic benzyna 1980–1994 — osobny dobór

Potwierdzone zastosowanie dotyczy rzeczywistego Range Rovera Classic z silnikiem benzynowym i fabrycznymi stalowymi sprężynami. Wyklucza zawieszenie pneumatyczne, jego konwersję oraz P38. Przód jest dobrany do dodatkowego zderzaka bez wyciągarki; tył do stałego dodatkowego obciążenia 100 kg. Orientacyjne podniesienie w tym zastosowaniu wynosi około 40 mm na obu osiach. Pozostałe modele i silniki zachowują własne warunki opisane osobno.

To wariant o standardowym skoku amortyzatorów, bez długich amortyzatorów i mocowań High Articulation. Korekcję geometrii dobierz po pomiarze; zestawów tulei CALR nie stosuje się z automatyczną skrzynią Range Rovera z powodu ryzyka drgań. Nie jest to wykluczenie samego zestawu sprężyn i amortyzatorów dla automatu. Jeśli występuje przyspawana podkładka ustalająca na tylnym mocowaniu, postępuj zgodnie z instrukcją właściwych tulei. Po montażu sprawdź geometrię, przewody, mocowania i pełny zakres pracy osi. Zmiana zawieszenia nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.

W galerii dodano aktualny fotomontaż dokładnych części tego wspólnego składu. Wcześniejsze zdjęcia mają charakter poglądowy.