Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Land Rover Discovery I / Defender 90 / Range Rover Classic, stalowy zderzak, stałe obciążenie tyłu według modelu

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Land Rover Discovery I / Defender 90, stalowy zderzak, stałe obciążenie tyłu według modelu

Ten sam fizyczny komplet ma dwa potwierdzone zastosowania. Obciążenie i wysokość podniesienia dobierz według swojego samochodu.

Discovery I 1989–1998

Dobór do jazdy drogowej i terenowej z uwzględnieniem masy wyposażenia. Sprężyny i amortyzatory Nitrocharger+ współpracują ze sobą, aby utrzymać kontrolę nad autem i właściwy zakres pracy osi.

Obciążenie

Przód: Diesel, stalowy zderzak. Tył: stałe 100 kg z tyłu. Obciążenie stałe oznacza dodatkową masę, którą samochód wozi stale; nie zastępuje jej chwilowe załadowanie bagażu. Wysokość po montażu zależy od stanu i rzeczywistej masy samochodu.

Warunki montażu

Tylko wersje na sprężynach stalowych; zestaw nie zawiera konwersji zawieszenia pneumatycznego. Po montażu sprawdź geometrię oraz naprężenie przewodów i prześwity przy pełnym ugięciu i wykrzyżu. Korekcję kąta wyprzedzenia sworznia dobiera się po pomiarze; tuleje korekcyjne nie są częścią tego wariantu. W automatycznej skrzyni Discovery nie stosuj tulei CALR1/CALR2 automatycznie ze względu na ryzyko drgań układu napędowego.

To standardowy wariant pracy amortyzatorów, bez rozszerzenia High Articulation i bez zmiany górnego mocowania FK64. Amortyzator skrętu dobiera się osobno. Zmiana zawieszenia nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.

Defender 90 1990–2006 — fabryczne europejskie 2.5 Diesel Tdi/Td5

Dobrane do rzeczywistego obciążenia sprężyny i amortyzatory pomagają zachować kontrolę nad autem na drodze i w terenie. Przód: stalowy zderzak. Tył: stałe 200 kg z tyłu. Stałe obciążenie oznacza dodatkową masę wożoną na co dzień, nie chwilowy ładunek.

Orientacyjne podniesienie: przód 30 mm, tył 45–55 mm. Efekt zależy od wersji, stanu i masy samochodu. Dobór dotyczy fabrycznego europejskiego Defendera 2.5 Diesel Tdi/Td5 z lat 1990–2006 i nie potwierdza zastosowania do Pumy 2.4/2.2 ani do generacji L663.

W samochodach po 1998 roku podniesienie może powodować drgania przedniego wału napędowego. Przed montażem należy zaplanować kontrolę kątów jego pracy i możliwość zastosowania wału z podwójnym przegubem Cardana. Wał nie jest częścią zestawu. Korekcję geometrii dobiera się po pomiarze.

To wariant standardowego skoku amortyzatorów. Po montażu sprawdź przewody hamulcowe, prześwity i geometrię. Zmiana zawieszenia nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.

Ten dobór nie obejmuje innych silników, przeróbek silnikowych ani przejściowych samochodów z 2007 roku.

Range Rover Classic Diesel 1986–1994

Potwierdzony dobór do fabrycznego Diesla Range Rovera Classic na stalowych sprężynach. Nie dotyczy P38 ani zawieszenia pneumatycznego i nie służy do jego konwersji.

Przód do zderzaka terenowego bez wyciągarki. Tył: stałe dodatkowe 100 kg; uwzględnij masę zabudowy i wyposażenia wożonego na stałe. Orientacyjne podniesienie w tym zastosowaniu wynosi 40 mm na obu osiach. Dobór do pozostałych modeli i silników opisano osobno powyżej.

To standardowy skok amortyzatorów. Nie obejmuje mocowania i dłuższych amortyzatorów wariantu High Articulation. Tulei korekcyjnych CALR1/CALR2 nie stosuj w Range Roverze Classic z automatyczną skrzynią; sam zestaw sprężyn i amortyzatorów nie jest z tego powodu wykluczony dla automatu. Korekcję geometrii dobierz po pomiarze.

Jeżeli na tylnym mocowaniu amortyzatora występuje przyspawana podkładka ustalająca, przed montażem właściwych tulei OME trzeba ją usunąć. Sprawdź przewody, prześwity i zakres pracy osi. Zawieszenie nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.