Drążki skrętne OME 303001 – Toyota Land Cruiser 100 4.7 V8, komplet
- Komplet dwóch przednich drążków skrętnych do LC100 IFS 4.7 V8. Do konfiguracji z dodatkowym wyposażeniem przodu; cena za komplet na oś.
Produkty subskrypcyjne w twoim koszyku
Ustaw jedną częstotliwość dostaw dla wszystkich produktów subskrypcyjnych z twojego koszyka co:
Produkty subskrypcyjne w twoim koszyku
Oszczędź kupując więcej

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC100 4.7 V8 10.2000–2007, lift tyłu 10–20 mm, standardowy przód, średnie obciążenie tyłu

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC100 4.7 V8 10.2000–2007, lift tyłu 10–20 mm, standardowy przód, stałe 200 kg z tyłu

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC100 4.7 V8 10.2000–2007, lift tyłu 10–20 mm, standardowy przód, stałe 200 kg z tyłu, mocniejszy tył

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC100 4.7 V8 10.2000–2007, lift tyłu 10–20 mm, standardowy przód, stałe 400 kg z tyłu

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC100 4.7 V8 10.1998–2007, standardowy przód, tył zależnie od rocznika

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC100 4.7 V8 10.2000–2007, obniżenie tyłu 30 mm, standardowy przód, średnie obciążenie tyłu

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC100 4.7 V8 10.1998–09.2000, lift tyłu 40–50 mm, standardowy przód, średnie obciążenie tyłu

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC100 4.7 V8 10.1998–09.2000, lift tyłu 40–50 mm, standardowy przód, stałe 200 kg z tyłu, mocniejszy tył

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC100 4.7 V8 10.2000–2007, lift tyłu 10–20 mm, mocniejszy przód, średnie obciążenie tyłu

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC100 4.7 V8 10.2000–2007, lift tyłu 10–20 mm, mocniejszy przód, stałe 200 kg z tyłu

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC100 4.7 V8 10.2000–2007, lift tyłu 10–20 mm, mocniejszy przód, stałe 200 kg z tyłu, mocniejszy tył

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC100 4.7 V8 10.2000–2007, lift tyłu 10–20 mm, mocniejszy przód, stałe 400 kg z tyłu

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC100 4.7 V8 10.1998–2007, mocniejszy przód, tył zależnie od rocznika

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC100 4.7 V8 10.2000–2007, obniżenie tyłu 30 mm, mocniejszy przód, średnie obciążenie tyłu

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC100 4.7 V8 10.1998–09.2000, lift tyłu 40–50 mm, mocniejszy przód, średnie obciążenie tyłu

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC100 4.7 V8 10.1998–09.2000, lift tyłu 40–50 mm, mocniejszy przód, stałe 200 kg z tyłu, mocniejszy tył

Zestaw zawieszenia OME MT64 – Toyota LC100 4.7 V8 10.2000–2007, lift tyłu 10–20 mm, standardowy przód, średnie obciążenie tyłu

Zestaw zawieszenia OME MT64 – Toyota LC100 4.7 V8 10.2000–2007, lift tyłu 10–20 mm, standardowy przód, stałe 200 kg z tyłu

Zestaw zawieszenia OME MT64 – Toyota LC100 4.7 V8 10.2000–2007, lift tyłu 10–20 mm, standardowy przód, stałe 200 kg z tyłu, mocniejszy tył

Zestaw zawieszenia OME MT64 – Toyota LC100 4.7 V8 10.2000–2007, lift tyłu 10–20 mm, standardowy przód, stałe 400 kg z tyłu
Drążki skrętne OME 303001 – Toyota Land Cruiser 100 4.7 V8, komplet
Komplet na przednią oś, dobrany do silnika 4.7 V8 i zwiększonego obciążenia przodu, np. zderzaka, wyciągarki lub innego stałego wyposażenia. Średnica drążka 30,4 mm, długość 1160 mm; wielowypust ma po 46 zębów na obu końcach.
Do Toyoty Land Cruiser 100 z niezależnym przednim zawieszeniem IFS, bez układu AHC. Nie jest to zestaw konwersji AHC. Land Cruiser 105 ze sztywnym przednim mostem wymaga innego doboru.
Wysokość przodu ustawia się regulacją drążków skrętnych, z zachowaniem co najmniej 70 mm droopu, czyli możliwości opuszczenia koła od pozycji spoczynkowej. Po montażu wykonaj geometrię, sprawdź prześwity i przewody w całym zakresie pracy zawieszenia. Nie zwiększa to DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.
Wzmocnienie mocowania drążków skrętnych FK27 jest uwzględnione. Nie jest to element obowiązkowy do montażu, jednak jest mocno zalecany przez producenta. Przed montażem należy sprawdzić dolne wahacze pod kątem pęknięć; samo wzmocnienie nie naprawia uszkodzonego wahacza.


