Sprężyny przednie OME 4007 – para

Sprężyny przednie OME 4007 – para

OME 4007 to para sprężyn przedniej osi dobierana do masy silnika i dodatkowego wyposażenia samochodu. W LC150 od 10.2017 przewidziano zastosowanie: Diesel 2.8/3.0, 40 mm, przód bez ciężkiego wyposażenia.

Obciążenie, a nie sama nazwa akcesorium

Lekki przód oznacza brak ciężkiego wyposażenia lub lekki zderzak. Dodatkowe obciążenie może pochodzić ze stalowego zderzaka, zderzaka z wyciągarką i dalszego osprzętu; liczy się ich łączna masa. Przy doborze uwzględnij rzeczywistą masę wyposażenia przedniej osi.

Współpraca z kolumną OME

W tej aplikacji sprężyny współpracują z właściwymi kolumnami Nitrocharger+ albo MT64. Gniazdo sprężyny i jego dystanse ustawia się zgodnie z instrukcją konkretnego amortyzatora oraz obciążeniem. To osobna para sprężyn, nie dodatkowy element do kompletnej przedniej kolumny BP-51.

Zakres oferty

Cena obejmuje dwie sprężyny, czyli jedną parę na przednią oś. Długość swobodna sprężyny nie jest wysokością liftu. Po montażu trzeba sprawdzić osadzenie sprężyn, wysokość, geometrię i prześwity przy skręcie oraz pracy zawieszenia. Dobór LC150 obejmuje aplikację Wagon od października 2017 z tylnymi sprężynami śrubowymi. Nie obejmuje pneumatycznej wersji Kakadu ani odrębnego doboru SWB. Montaż w samochodzie z KDSS wymaga procedury OME właściwej dla tego układu. Przed zamówieniem sprawdź silnik, rodzaj tylnego zawieszenia i obecność KDSS.

Pozostałe zastosowania tej samej części

Numer producenta jest podstawą identyfikacji. Poniższe dotychczasowe zastosowania dotyczą tej samej części i zachowują własne warunki doboru.

Sprężyny śrubowe Old Man Emu 4007 służą do doboru przedniego zawieszenia do masy samochodu i zamontowanego wyposażenia. Ten sam numer występuje w kilku konfiguracjach; o właściwym doborze decyduje model, wersja silnikowa, obciążenie przodu oraz współpracujący amortyzator.

Praktyczne zastosowanie

Zderzak, wyciągarka i dodatkowy osprzęt zmieniają statyczne obciążenie przedniej osi. Właściwie dobrana sprężyna pozwala ustawić punkt pracy zawieszenia dla tej masy. Wartości podniesienia dotyczą zestawu na konkretnym samochodzie, dlatego nie są jedną stałą cechą sprężyny pasującą do wszystkich aplikacji.

Dobór i montaż

Sprężyny należy montować parami, z kolumnami wskazanymi w odpowiedniej tabeli OME. Dla Toyoty Hilux od 2026 roku trzeba zachować położenie talerza przewidziane dla danego obciążenia i orientację podparcia względem stabilizatora. Po zmianie wysokości zawieszenia konieczne jest sprawdzenie geometrii.

Samochody i warunki zastosowania

Hilux (od 2026) w Polsce i Europie

Zakres tej konfiguracji obejmuje Hiluxa Double Cab z silnikiem 2.8 D-4D 48V, automatyczną skrzynią 6AT i napędem 4×4, w wersjach Live, Active, Executive i Invincible. Każda wymaga spełnienia warunków montażu opisanych dla tej części. Diesel 2.8 48V 4×4, podwójny wahacz z przodu / resory z tyłu. Dobór wg stałego obciążenia i serii OME; nie do Electric.

Dobór zawieszenia wynika z rzeczywistego obciążenia i kompletacji, a nie samej nazwy wersji wyposażenia. Fabryczne HD w Live i Active trzeba uwzględnić podczas doboru. Dla Executive i Invincible z automatycznym poziomowaniem świateł należy sprawdzić wymagania po zmianie wysokości. Zastosowania resorowego zawieszenia Diesla nie dotyczą Hiluxa Electric z odmienną tylną osią.

Konfiguracje OME dla Toyoty Hilux od 2026 roku

• Nitrocharger Plus, przód: Brak osprzętu lub lekki zderzak; przewidywane podniesienie kompletnego zestawu około 40 mm. Odpowiednie kolumny 93028, 93029. Pozycja talerza zależy od osprzętu; zgodnie z tabelą OME. Nie do fabrycznej sprężyny.
• Nitrocharger Plus, przód: Stalowy zderzak / zderzak z wyciągarką / z osprzętem; przewidywane podniesienie kompletnego zestawu około 20 mm. Odpowiednie kolumny 93028, 93029. Pozycja talerza zależy od osprzętu; zgodnie z tabelą OME. Nie do fabrycznej sprężyny.
• MT64, przód: Brak osprzętu / lekki lub stalowy zderzak / zderzak z wyciągarką; przewidywane podniesienie kompletnego zestawu około 40 mm. Odpowiednie kolumny MT64901038, MT64901039. Pozycja talerza zależy od osprzętu; zgodnie z tabelą OME. Nie do fabrycznej sprężyny.

Wartość podniesienia dotyczy odpowiednio dobranego kompletu na danym samochodzie. Inne modele z listy zastosowań mają własne tabele sprężyn, resorów, obciążenia i osprzętu.

Zawartość oferty

Komplet dwóch przednich sprężyn OME 4007. Amortyzatory, górne mocowania i pozostały osprzęt dobiera się osobno. Dalsze zastosowania oraz wymagania doboru opisano poniżej.

Dobór do Hiluxa MY26

W Toyocie Hilux AN2/N90 MY26 Diesel sprężyny 4007 z Nitrocharger+ 93028 lub 93029 odpowiadają dwóm konfiguracjom: około 40 mm podniesienia bez osprzętu lub z lekkim zderzakiem albo około 20 mm przy stalowym zderzaku, także z wyciągarką i dodatkowym wyposażeniem. Z amortyzatorami MT64 4007 występują w doborze około 40 mm dla auta bez osprzętu, z lekkim lub stalowym zderzakiem oraz ze zderzakiem i wyciągarką. W obu seriach trzeba zachować ustawienie podparcia sprężyny właściwe dla obciążenia.

Potwierdzony dobór do Land Cruisera 120

W LC120 od 04.2003 do 2009, LWB i SWB, benzyna oraz Diesel, producent wskazuje 4007 jako przednią parę do Nitrocharger+ 93000 przy około 25 mm. Dobór ma zachować wymagany wyprost kolumny; nie zastępuj go inną sprężyną wyłącznie ze względu na planowaną wysokość. Nie jest dodatkową parą do kompletnej kolumny BP-51.

Wspólny numer części nie oznacza jednej wysokości i jednej nośności we wszystkich Toyotach. Każda aplikacja wymaga własnej konfiguracji zawieszenia.

Potwierdzone zastosowanie w Tacomie

Para przednich sprężyn. Dobór do Tacomy III 2016–2023 zależy od serii amortyzatorów i dodatkowej stałej masy przodu — ten sam numer nie oznacza tej samej konfiguracji dla Nitrocharger+ i MT64. W Tacomie II V6 2005–2015 z przednimi 93000 albo MT64901007 potwierdzona jest para 4002. Sprężyny dobiera się do masy wyposażenia obecnego na co dzień, nie tylko okazjonalnego bagażu.

Montaż

Przed montażem sprawdź wersję samochodu, masę stałego wyposażenia i pozostałe elementy zawieszenia. Po zmianie wysokości konieczne są kontrola geometrii, przewodów, prześwitów oraz pełnego dobicia i wyprostu. Zmiana zawieszenia nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.