Zestaw zawieszenia OME MT64 – Toyota Land Cruiser 250, lift 50/40 mm, stałe 200 kg z tyłu, z wahaczami, mocniejsze tłumienie przodu
- LC250 2.8 Diesel: OME MT64, lift około 50 mm z przodu i 40 mm z tyłu. Stałe 200 kg z tyłu. W komplecie górne wahacze OME. mocniejsze tłumienie przodu.
Zestaw zawieszenia OME MT64 – Toyota Land Cruiser 250, lift 50/40 mm, stałe 200 kg z tyłu, z wahaczami, mocniejsze tłumienie przodu
Ten zestaw Old Man Emu MT64 jest dobrany do Toyoty Land Cruiser Prado 250 od 2024 roku z silnikiem 2.8 Turbo Diesel. Łączy przednią oś z tyłem w wariancie stałe 200 kg z tyłu. Katalog przewiduje około 50 mm podniesienia przodu i 40 mm tyłu; rzeczywista wysokość zależy od wersji, masy wyposażenia i prawidłowego montażu.
MT64 na przedniej i tylnej osi
Jednorurowe amortyzatory MT64 z aluminiowymi korpusami pomagają utrzymać kontrolę zawieszenia podczas długiej pracy na nierównościach. Wybrano mocniejszy wariant przedni i standardowy wariant tylny, współpracujące z właściwymi sprężynami. Regulacja położenia sprężyny i dobór zaworowania pełnią różne funkcje; ustawienia montażowe muszą odpowiadać aplikacji.
Tył dobrany do codziennej masy
Wariant stałych 200 kg dotyczy dodatkowego ciężaru pozostającego w aucie na co dzień, np. szuflad, zbiorników i trwale zamontowanego wyposażenia. Dobór takiego układu do stale lekkiego auta może pogorszyć komfort.
Osprzęt wymagany do montażu
Uwzględniono wymagany dystans przewodów hamulcowych FK134. Nitrocharger+ i MT64 wymagają również wsporników stabilizatora FK137, które są w tym zestawie. Przy tym stałym obciążeniu uwzględniono także zalecane przez producenta wzmocnienie podparcia tylnych sprężyn FK145.
Wersja z górnymi wahaczami
W tej wersji uwzględniono komplet górnych wahaczy OME UCA0021 do przedniej osi. Ich zastosowanie należy powiązać z prawidłowym ustawieniem geometrii po zmianie wysokości auta. Po montażu trzeba sprawdzić prześwity, mocowania i rzeczywiste parametry geometrii.
Dopasowanie do samochodu i montaż
Dobór dotyczy europejskiej/globalnej odmiany 2.8 Diesel, a nie amerykańskiego LC250 2.4 Hybrid. Wersje z AVS wymagają wykonania obsługi fabrycznej wiązki zgodnie z instrukcją OME. Fabryczne górne tuleje i mocowania można wykorzystać ponownie wyłącznie w dobrym stanie. Po montażu potrzebna jest kontrola geometrii, przewodów hamulcowych oraz prześwitów w pełnym zakresie pracy zawieszenia. Sam zestaw nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.