Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC150 Wagon 2009–09.2017, 50 mm, V6 4.0, lekki przód, średnie obciążenie tyłu
- Toyota LC150 Wagon 2009–09.2017: OME Nitrocharger+, około 50 mm. V6 4.0; lekki przód, średnie obciążenie tyłu. Do wersji z tylnymi sprężynami śrubowymi.
Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC150 Wagon 2009–09.2017, 50 mm, V6 4.0, lekki przód, średnie obciążenie tyłu
Old Man Emu Nitrocharger+ do Prado 150 Wagon 2009–09.2017 to dobrany układ przedniej i tylnej osi o szacowanym podniesieniu około 50 mm. Ten wariant przewiduje średnie obciążenie tyłu oraz lekki przód w samochodzie z silnikiem V6 4.0.
Przód dobrany do masy wyposażenia
Dobór przewiduje przód bez ciężkiego wyposażenia albo z lekkim zderzakiem. Zderzak i wyciągarka są przykładami obciążenia; decyduje suma zamontowanej masy. Obciążenie przedniej osi należy ocenić dla konkretnego wyposażenia auta. Gniazdo sprężyny i jego dystanse trzeba ustawić zgodnie z instrukcją właściwego amortyzatora.
Tył dobrany do codziennej masy
Medium służy do średniego, zmieniającego się obciążenia bez ciężkiej stałej zabudowy. Wysokość auta zależy od rzeczywistej masy. Podniesienie zawieszenia nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.
Właściwa charakterystyka amortyzatorów
Dwururowe amortyzatory Nitrocharger+ mają zaworowanie dobrane do aplikacji. Tył wykorzystuje standardową opcję tłumienia z doboru OME. Tłumienie i obciążenie sprężyn to osobne cechy układu. Fabryczne sprężyny przednie nie są doborem do tych kolumn OME.
Zalecana ochrona przed kamieniami
Osłony dolnego mocowania tylnych amortyzatorów FK124 są zalecane przez producenta do jazdy po luźnym, kamienistym podłożu. Nie są obowiązkowym elementem montażu i nie są zawarte w tym zestawie; można dokupić je oddzielnie. Montaż bez nich pozostawia dolne mocowania bez tej dodatkowej ochrony przed uderzeniami kamieni.
Dopasowanie i montaż
Dobór obejmuje Prado 150 Wagon 2009–09.2017 z tylnymi sprężynami śrubowymi. Nie obejmuje pneumatycznej wersji Kakadu ani odrębnego doboru krótkiego nadwozia SWB. Przy KDSS montaż wymaga właściwej procedury OME. Fabryczne górne tuleje i podpory przednich kolumn można wykorzystać ponownie wyłącznie w dobrym stanie. Zużyte elementy trzeba wymienić na właściwe OME3133 i OMETH002; nie są dodane automatycznie do każdego zestawu. Górne wahacze i dystanse korekcyjne dobiera się osobno po ocenie geometrii i poziomu samochodu. Po montażu konieczne są kontrola geometrii, prześwitów, przewodów hamulcowych i pełnego zakresu ruchu zawieszenia, a przy KDSS również właściwe ustawienie tego układu.