Zestaw zawieszenia OME BP-51 – Jeep Wrangler JL 4-drzwiowy 3.6 V6, Sport 90 / Rubicon 65 mm, lekki przód, stałe 300 kg z tyłu, terenowy
- Jeep JL 4-drzwiowy 3.6 V6: OME BP-51, Sport około 90 / Rubicon 65 mm, lekki przód, stałe 300 kg z tyłu. Pełny wymagany osprzęt. Dobór do jazdy poza drogami publicznymi.
Zestaw zawieszenia OME BP-51 – Jeep Wrangler JL 4-drzwiowy 3.6 V6, Sport 90 / Rubicon 65 mm, lekki przód, stałe 300 kg z tyłu, terenowy
Terenowa konfiguracja Old Man Emu BP-51 z większym skokiem zawieszenia. Producent podaje około 90 mm w wersji Sport oraz 65 mm w Rubicon. To przybliżony przyrost względem fabrycznego zawieszenia odpowiedniej wersji, zależny od rzeczywistej masy auta.
Potwierdzone zastosowania tego samego kompletu
długie nadwozie LWB, 4 drzwi, 3.6 V6: przód bez ciężkiego dodatkowego osprzętu; stałe dodatkowe 300 kg z tyłu.
Wybór opiera się na łącznej masie wyposażenia, nie na obowiązku jednoczesnego posiadania zderzaka i wyciągarki. Stałe obciążenie oznacza dodatkową masę obecną na co dzień. Identyczny skład może mieć inny dobór obciążenia w krótkim i długim nadwoziu — zastosuj wyłącznie warunki wymienione wyżej.
Wymagany osprzęt uwzględniony w doborze
Zestaw obejmuje regulowane przednie dolne wahacze wymagane do przywrócenia geometrii, właściwe odboje chroniące amortyzatory przy dobiciu oraz osprzęt stabilizatora umożliwiający swobodny wyprost. Nie zastępują ich elementy z bazowego liftu 50 mm. Pozostałe regulowane wahacze i drążki Panharda producent dopuszcza do dalszego strojenia geometrii; ich konieczność ocenia się dla konkretnego samochodu i nie są automatycznie częścią tego kompletu.
Regulacja BP-51
Wewnętrzny bypass oraz osobne regulacje dobicia i odbicia pozwalają dopasować tłumienie do obciążenia i warunków jazdy. Amortyzatory współpracują z osobnymi sprężynami i właściwymi zestawami mocowania zbiorników. Położenie zbiorników oraz prowadzenie przewodów trzeba sprawdzić w pełnym zakresie pracy zawieszenia.
Zastosowanie terenowe i montaż
Producent oznacza tę konfigurację jako przeznaczoną do jazdy poza drogami publicznymi. Wymagane są modyfikacje i ocena współpracujących elementów samochodu. Ewentualne dopuszczenie zmodyfikowanego pojazdu do ruchu wymaga odrębnego potwierdzenia; sam zestaw nie zapewnia takiego dopuszczenia. Przed użytkowaniem trzeba sprawdzić geometrię, zakres dobicia i wyprostu, prześwity kół oraz prowadzenie przewodów przy pełnym skręcie i wykrzyżu. Dobór nie obejmuje automatycznie 4xe, 392 ani innych niewymienionych silników. Podniesienie nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi. Opcjonalne podkładki służą wyłącznie do korekty poziomu; nie stosuj więcej niż jednej na sprężynę.