Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Ford Ranger PX III 2019–2022, 30/40 mm, stałe 300 kg z tyłu, standardowe tłumienie przodu, standardowe tłumienie tyłu
- Ford Ranger PX III 2019–2022: Nitrocharger+, 30/40 mm. Stałe 300 kg z tyłu. Dobór do masy wyposażenia.
Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Ford Ranger PX III 2019–2022, 30/40 mm, stałe 300 kg z tyłu, standardowe tłumienie przodu, standardowe tłumienie tyłu
Zawieszenie Old Man Emu do Ford Ranger PX III 2019–2022 z silnikiem Diesla, dobrane do charakteru użytkowania i rzeczywistego obciążenia. Przewidywane podniesienie bazowego układu wynosi około 30 mm z przodu i 40 mm z tyłu. Wysokość zależy od wersji pojazdu, stałej masy oraz ustawienia kolumn.
Obciążenie i charakterystyka
Tył dobrano do około 300 kg stałej dodatkowej masy, np. zabudowy i wyposażenia obecnego na co dzień. Okazjonalny ciężki ładunek nie jest równoważny stałemu obciążeniu. Zastosowano standardowe tłumienie przodu oraz standardowe tłumienie tyłu. Masa stalowego zderzaka, wyciągarki, osłon i pozostałego stałego wyposażenia jest oceniana łącznie; nazwa pojedynczego akcesorium nie wystarcza do doboru.
Montaż i osprzęt
Wariant przeznaczony do zachowania sprawnych fabrycznych wieszaków resorów. Uwzględniono właściwe nowe tuleje i strzemiona. Zmiana na smarowalne wieszaki wymaga innego doboru tulei. Sprawne fabryczne górne mocowanie przedniej kolumny, osłonę i odbój wykorzystuje się ponownie. Zużyte elementy trzeba wymienić osobno. Dolne mocowanie może wymagać niewielkiej korekty prześwitu, aby korpus amortyzatora nie opierał się o uchwyt; warsztat musi sprawdzić pełny zakres ruchu. Zestaw zawiera dystans podpory wału FK57. Nie jest to element obowiązkowy do montażu, jednak jest mocno zalecany przez producenta do poprawy ustawienia wału. Przy zbiorniku Frontier TAD110 montaż dystansu może wymagać opuszczenia zbiornika, aby uzyskać dostęp do śrub podpory. Opcjonalne górne wahacze i dystanse korygujące poziom dobiera się osobno na podstawie pomiarów.
Właściwa wersja samochodu
Dobór obejmuje wskazaną europejską/globalną wersję Rangera z silnikiem Diesla i właściwym tylnym zawieszeniem. Nie obejmuje automatycznie Raptora, Rangera na rynek USA ani nowszego T6.2. Po montażu wymagane są ustawienie geometrii oraz kontrola przewodów, wału, prześwitów i pełnego dobicia oraz wyprostu. Zmiana zawieszenia nie podwyższa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.