Zestaw zawieszenia OME BP-51 – Ford Ranger PX 2011–2018, przód 30–40 mm, tył z dodatkowymi piórami, stałe 600 kg z tyłu, regulacja tłumienia, standardowe tłumienie tyłu
- Ford Ranger PX 2011–2018: BP-51, przód 30–40 mm, tył z dodatkowymi piórami. Stałe 600 kg z tyłu. Wariant z dodatkowymi piórami.
Zestaw zawieszenia OME BP-51 – Ford Ranger PX 2011–2018, przód 30–40 mm, tył z dodatkowymi piórami, stałe 600 kg z tyłu, regulacja tłumienia, standardowe tłumienie tyłu
Zawieszenie Old Man Emu do Ford Ranger PX 2011–2018 z silnikiem Diesla, dobrane do charakteru użytkowania i rzeczywistego obciążenia. Przewidywane podniesienie bazowego układu wynosi około 30–40 mm z przodu i 40 mm z tyłu. Wysokość zależy od wersji pojazdu, stałej masy oraz ustawienia kolumn.
Obciążenie i charakterystyka
Tył dobrano do około 600 kg stałej dodatkowej masy, np. zabudowy i wyposażenia obecnego na co dzień. Okazjonalny ciężki ładunek nie jest równoważny stałemu obciążeniu. Przednie BP-51 są kompletnymi kolumnami ze sprężynami i górnymi mocowaniami. Napięcie wstępne dobiera się do rzeczywistej masy przodu, a dobicie i odbicie reguluje się osobno. Nie dodaje się osobnej pary sprężyn do gotowych kolumn. Tylne amortyzatory mają standardową charakterystykę.
Montaż i osprzęt
Wariant przeznaczony do zachowania sprawnych fabrycznych wieszaków resorów. Uwzględniono właściwe nowe tuleje i strzemiona. Zmiana na smarowalne wieszaki wymaga innego doboru tulei. Właściwe mocowania zbiorników obu osi znajdują się w komplecie. Napięcie wstępne ustawia się przed montażem, z użyciem ściągacza sprężyn. Zestaw zawiera dystans podpory wału FK57. Nie jest to element obowiązkowy do montażu, jednak jest mocno zalecany przez producenta do poprawy ustawienia wału. Przy zbiorniku Frontier TAD110 montaż dystansu może wymagać opuszczenia zbiornika, aby uzyskać dostęp do śrub podpory. Opcjonalne górne wahacze i dystanse korygujące poziom dobiera się osobno na podstawie pomiarów.
Dodatkowe pióra
Wariant ma po jednym dodatkowym piórze w każdym resorze, z właściwymi dystansami i śrubami centralnymi. Przy podobnym obciążeniu daje to orientacyjnie około 30 mm dodatkowej wysokości tyłu, albo pozwala utrzymać projektowaną wysokość przy około 300 kg większym obciążeniu. Są to alternatywne warunki pracy, nie dwa efekty gwarantowane jednocześnie. Sprawdź cały pakiet i zazębienie gwintu strzemion. Zmiana nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.
Właściwa wersja samochodu
Dobór obejmuje wskazaną europejską/globalną wersję Rangera z silnikiem Diesla i właściwym tylnym zawieszeniem. Nie obejmuje automatycznie Raptora, Rangera na rynek USA ani nowszego T6.2. Po montażu wymagane są ustawienie geometrii oraz kontrola przewodów, wału, prześwitów i pełnego dobicia oraz wyprostu. Zmiana zawieszenia nie podwyższa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.
Geometria i osłony przegubów
Przed montażem należy sprawdzić stan przednich osłon przegubów. Po ustawieniu geometrii trzeba skontrolować prześwit między osłoną przegubu a przednim stabilizatorem: ustawienie wyprzedzenia sworznia blisko górnej granicy tolerancji może powodować ocieranie. Kontrolę prześwitu należy powtórzyć podczas przeglądu zawieszenia po około 500 km. Geometrię ustawia się dla właściwej wersji LHD lub RHD.