Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ przód / Sport tył – Ford Ranger PJ/PK 2006–2011 Diesel, tył 20 mm, przód ponad 60 kg, drążki 925 mm, tylko 2.5 TD, stałe 400 kg z tyłu, Nitrocharger Sport z tyłu, dodatkowe pióra
- Ranger PJ/PK Diesel od grudnia 2006 do 2011. Nitrocharger+ przód / Sport tył; bazowo tył +20 mm. Przód ponad 60 kg, drążki 925 mm, tylko 2.5 td, stałe 400 kg z tyłu. Z dodatkowymi piórami.
Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ przód / Sport tył – Ford Ranger PJ/PK 2006–2011 Diesel, tył 20 mm, przód ponad 60 kg, drążki 925 mm, tylko 2.5 TD, stałe 400 kg z tyłu, Nitrocharger Sport z tyłu, dodatkowe pióra
Dobór do Forda Rangera PJ/PK produkowanego od grudnia 2006 do 2011 roku. Kompletny dobór dotyczy wersji z silnikiem Diesla. Bazowe podniesienie tyłu wynosi około 20 mm i zależy od masy auta. Wysokość przodu ustawia się regulacją drążków skrętnych.
Obciążenie i dopasowanie
Zestaw ma nowe przednie drążki 925 mm wyłącznie do odpowiednich odmian 2.5 TD, z ponad 60 kg stałej dodatkowej masy przodu. Wymagany pomiar fabrycznych drążków. Nie pasuje do odmian 1024 mm. Drążki 925 mm są pozycją wycofywaną z oferty, dostępną do wyczerpania zapasów.
Tył: stałe 400 kg z tyłu. Przy stałym obciążeniu uwzględnij masę zabudowy i skrzyni ładunkowej; ładunek przewożony sporadycznie nie zastępuje masy stałego wyposażenia.
Wariant z dodatkowymi piórami i właściwymi śrubami centralnymi. Dodatkowe pióra zmieniają sztywność i mogą wpłynąć na wysokość tyłu; efekt zależy od obciążenia. Oznaczenie obciążenia dotyczy doboru bazowego resoru i nie deklaruje nowej dopuszczalnej ładowności.
Amortyzatory i montaż
Przednie amortyzatory to Nitrocharger+ 63022. Podczas montażu w tej aplikacji osłonę przeciwpyłową należy usunąć zgodnie z instrukcją producenta. Tył ma mocniej tłumione amortyzatory starszej linii Nitrocharger Sport. Zestaw zawiera amortyzatory dwóch linii OME.
Zestaw zachowuje fabryczne wieszaki resorów i zawiera dobrane tuleje oraz strzemiona. Montaż i ustawienie muszą uwzględniać pełny zakres ruchu osi, przewody, wały, prześwity i geometrię. Podniesienie nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.
Dobór nie pasuje do drążków z sześciokątnymi końcami spotykanych w części samochodów produkowanych w Argentynie.