Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota Land Cruiser 300 3.3 Diesel od 2021, przód 40–50 / tył 50 mm, stałe obciążenie tyłu 600 kg, kolumny 93054

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota Land Cruiser 300 3.3 Diesel od 2021, przód 40–50 / tył 50 mm, stałe obciążenie tyłu 600 kg

Zastosowanie tej kompletacji: Toyota Land Cruiser 300 od 2021 roku, silnik 3.3 V6 twin-turbo Diesel F33A-FTV, fabryczne zawieszenie na stalowych sprężynach. Wersje GR Sport i E-KDSS wymagają osobnego potwierdzenia; ta karta ich nie obejmuje. Dobór nie dotyczy benzyny, hybrydy ani konwersji zawieszenia.

Dobór do wyposażenia auta

Przednie kolumny mają regulowane gniazdo sprężyny. Ustawienie napięcia wstępnego dobiera się do masy osprzętu; nie oznacza to jednej stałej nośności przodu. Tył: stałe dodatkowe 600 kg. Do obciążenia stałego wlicz zabudowę i wyposażenie wożone na co dzień. Wariant przeznaczony do auta stale obciążonego; przy zbyt małej masie komfort może się pogorszyć.

Praca zawieszenia i wysokość

Sprężyny oraz amortyzatory obu osi tworzą zgodną kompletację. Orientacyjne podniesienie wynosi 40–50 mm z przodu i 50 mm z tyłu. Rzeczywisty efekt zależy od masy samochodu, ustawień i stanu wcześniejszego zawieszenia.

Elementy zalecane osobno

Zestaw nie zawiera wzmocnienia gniazd tylnych sprężyn FK121. Nie jest to element obowiązkowy do montażu, jednak jest on mocno zalecany przez producenta: fabryczne gniazda mogą przedwcześnie ulec uszkodzeniu przy dużym obciążeniu. Zalecane osłony dolnych mocowań FK124 również należy dobrać osobno.

Montaż i wersje z AVS

Kompletacja wykorzystuje sprawne fabryczne tuleje górnego mocowania przednich kolumn; nie zawiera nowych tulei. Kolumny i sprężyny OME wymagają montażu razem ze względu na kształt dolnego zwoju i gniazda. Stan mocowań oraz potrzebę korekty geometrii oceń przed montażem; wahacze korekcyjne nie są dołączone.

W samochodach z AVS montaż wymaga adaptacji i zabezpieczenia złączy zgodnie z instrukcją OME. Fabryczne elektroniczne sterowanie tłumieniem nie pozostaje aktywne. AVS i E-KDSS to odrębne układy.

Po montażu wykonaj geometrię, sprawdź mocowania oraz prześwity i przewody w całym zakresie pracy zawieszenia. Podniesienie zależy od masy auta i ustawień; nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.