Zestaw OME Nitrocharger+ HA 40 mm – Discovery I / Range Rover Classic, osprzęt, stałe dodatkowe 200 kg z tyłu
- Discovery I 1989–1998: benzyna lub Diesel. Range Rover Classic: Diesel 1986–1994, benzyna 1980–1994. Sprężyny stalowe; przód: zderzak, wyciągarka lub dodatkowy osprzęt; stałe dodatkowe 200 kg z tyłu.
Produkty subskrypcyjne w twoim koszyku
Ustaw jedną częstotliwość dostaw dla wszystkich produktów subskrypcyjnych z twojego koszyka co:
Produkty subskrypcyjne w twoim koszyku
OME Nitrocharger+ HA do Land Rovera Discovery I
Potwierdzony dobór do Land Rovera Discovery I 1989–1998 z zawieszeniem na stalowych sprężynach. Nie dotyczy Discovery II ani samochodów z zawieszeniem pneumatycznym i nie opisuje konwersji pneumatyki.
Wyposażenie i obciążenie
Wariant do auta z silnikiem benzyna lub Diesel; dobór przodu: zderzak, wyciągarka lub dodatkowy osprzęt. Tył: stałe dodatkowe 200 kg z tyłu. Dobór uwzględnia wyposażenie wożone stale, a nie wyłącznie okazjonalny ciężki bagaż. Nie zwiększa dopuszczalnej ładowności ani DMC.
Konfiguracja HA i montaż
Orientacyjne podniesienie obu osi wynosi 40 mm. Wariant HA dotyczy pracy tylnego zawieszenia i jego mocowań, a nie dodatkowej wysokości ponad lift sprężyn. Górne mocowania tylnych amortyzatorów przewidziane przez producenta są uwzględnione w tej kompletacji.
W części aut na mocowaniu amortyzatora znajduje się przyspawana podkładka ustalająca, którą trzeba usunąć zgodnie z instrukcją OME, aby prawidłowo osadzić tuleje. Wykonanie i odbiór montażu powierz warsztatowi.
Korekcję geometrii dobiera się osobno po ocenie auta. Zestaw nie obejmuje tłumika skrętu, korektora kąta wyprzedzenia sworznia ani podkładek pod sprężyny. Producent wyklucza stosowanie zestawów korekcyjnych CALR w Discovery z automatyczną skrzynią z uwagi na możliwe drgania; nie należy ich dodawać automatycznie.
Przed użytkowaniem sprawdź geometrię, dokręcenie, przewody hamulcowe i ABS, prześwity oraz prawidłowe osadzenie sprężyn w pełnym zakresie wykrzyżu. Sam montaż amortyzatora HA nie potwierdza pełnej swobody ruchu całego układu.
Fotomontaż wykorzystuje rzeczywiste zdjęcia części. Zdjęcia sprężyn mają charakter poglądowy; właściwą klasę doboru określa opis wariantu i skład zestawu.
Range Rover Classic – osobne zastosowanie HA
Osobno potwierdzone zastosowanie: Range Rover Classic 1980–1994 z fabrycznym silnikiem benzynowym i oryginalnym zawieszeniem na stalowych sprężynach. Nie dotyczy P38, pneumatyki ani konwersji zawieszenia pneumatycznego. Ten zakres nie obejmuje Diesla Range Rovera; dotychczasowe odrębne zastosowania Discovery I pozostają zachowane.
Dobór przodu do Range Rovera dotyczy zderzaka, wyciągarki lub dodatkowego osprzętu. Tył: stałe dodatkowe 200 kg z tyłu. Orientacyjne podniesienie obu osi wynosi 40 mm. HA oznacza zwiększony zakres pracy tylnego zawieszenia, a nie dodatkowy lift. Górne mocowania tylnych amortyzatorów są uwzględnione w zestawie.
CALR1/CALR2 nie są dołączone i nie wolno stosować ich do automatycznego Range Rovera ani Discovery z uwagi na ryzyko drgań. Nie jest to wykluczenie automatu z samego zestawu zawieszenia. Podkładki sprężyn i tłumik skrętu dobiera się osobno. W części aut trzeba usunąć przyspawaną podkładkę ustalającą na mocowaniu amortyzatora, aby prawidłowo osadzić tuleje. Montaż i sprawdzenie pełnego zakresu ruchu powierz warsztatowi. Dobór nie zwiększa DMC.
Range Rover Classic Diesel – osobne zastosowanie HA
Osobno potwierdzone zastosowanie: Range Rover Classic z fabrycznym silnikiem Diesla, roczniki 1986–1994, wyłącznie oryginalne stalowe sprężyny. Nie dotyczy P38, zawieszenia pneumatycznego, jego konwersji ani aut po przekładce silnika. Nie rozszerza to zakresu Diesla na lata podane dla wersji benzynowej. Dotychczasowe osobne zastosowania Discovery I oraz benzynowego Classica pozostają zachowane.
Przód w tym wariancie: zderzak, wyciągarka lub dodatkowy osprzęt. Dobór tyłu: stałe dodatkowe 200 kg z tyłu. Około 40 mm podniesienia obu osi; HA dotyczy zakresu pracy tylnego zawieszenia, a nie dodatkowej wysokości. Komplet właściwych górnych mocowań tylnych amortyzatorów jest uwzględniony. Klasa Medium nie jest deklaracją stałych dodatkowych 200 kg. Dobór nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.
Korekcja geometrii i tłumik skrętu są osobnym doborem. CALR1/CALR2 nie są dołączone i nie wolno stosować ich do automatycznego Range Rovera ani Discovery z uwagi na ryzyko drgań; samo zawieszenie nie jest przez to wykluczone z auta z automatem. W części aut trzeba usunąć przyspawaną podkładkę ustalającą na mocowaniu amortyzatora, aby prawidłowo osadzić tuleje. Montaż i kontrolę przewodów, prześwitów oraz pełnego zakresu ruchu powierz warsztatowi.