Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Ford Ranger 2022+, lift 20/40 mm, stałe 300 kg z tyłu, resory wielopiórowe, alternatywne amortyzatory przednie, mocniejsze tłumienie tyłu / Volkswagen Amarok II

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Ford Ranger 2022+, lift 20/40 mm, stałe 300 kg z tyłu, resory wielopiórowe, alternatywne amortyzatory przednie, mocniejsze tłumienie tyłu

Ten zestaw Old Man Emu został dobrany do Ford Ranger 2022+, z tylnym zawieszeniem w konfiguracji stałe 300 kg. Łączy odpowiednio dobrane elementy przedniej i tylnej osi z wymaganym osprzętem montażowym. Przewidywane podniesienie wynosi około 20/40 mm; jego rzeczywista wartość zależy od wersji auta, stałego wyposażenia i ustawienia przedniego zawieszenia.

Dobór do obciążenia samochodu

Stałe 300 kg oznacza dodatkowy ciężar pozostający w samochodzie na co dzień, np. zabudowę skrzyni, szuflady, zbiorniki i wyposażenie robocze lub wyprawowe. To nie jest oznaczenie maksymalnego okazjonalnego załadunku. Jeżeli auto zwykle jeździ bez takiego ciężaru, należy wybrać lżejszą konfigurację.

Charakterystyka tej konfiguracji

Amortyzatory Nitrocharger+ kontrolują pracę zawieszenia podczas codziennej jazdy i na nierównościach. Dobór przedniej i tylnej osi uwzględnia wskazane w ofercie resory i wysokość podniesienia. Dzięki temu zestaw można dobrać do rzeczywistego sposobu użytkowania pickupa.

Tylną oś oparto na resorach wielopiórowych. Zestaw korzysta z tulei przeznaczonych do fabrycznych wieszaków resorów oraz strzemion dobranych do grubości pakietu. W tej konfiguracji OME nie zaleca łączenia resorów wielopiórowych z poduszkami OMEAB004.

Przednie sprężyny OME i ustawienie podparcia należy dobrać do masy wyposażenia przodu. Producent odnosi dobór do zderzaka Summit; konfiguracja ze zderzakiem Sahara wymaga osobnego sprawdzenia. W silnikach czterocylindrowych PDF wymaga obniżenia ustawienia napięcia wstępnego o jeden stopień, aby uzyskać deklarowaną wysokość.

Dopasowanie i montaż

Zastosowanie obejmuje standardowego Forda Rangera PY od 2022 r., z wyłączeniem wersji PHEV, Raptor i Super Duty. Producent wskazuje, że Wildtrak jest cięższy i może osiągać wysokość mniejszą o około 10–15 mm. Przed montażem trzeba potwierdzić wersję i masę wyposażenia samochodu.

Wymagane przedłużenie odpowietrzenia mostu FK116 jest uwzględnione. Dystans układu napędowego FK113 jest zalecany do kontroli geometrii wału i dobierany osobno, podobnie jak opcjonalne adaptery odbojników FK115.

W samochodach wyposażonych w odpowiedni układ automatycznego poziomowania reflektorów należy dobrać dodatkowo wspornik FK114. Nowe górne mocowania, osłony i odboje przednich kolumn nie są częścią oferty: producent przewiduje wykorzystanie sprawnych elementów fabrycznych. Po montażu trzeba sprawdzić geometrię, swobodę pracy przewodów i ustawienie świateł zgodnie z instrukcjami OME.

Alternatywne przednie amortyzatory

Zastosowano tu przednie kolumny 93053, ujęte w aktualnej tabeli standardowego Rangera PY obok 93052. Wariant należy dobrać do sprężyn, masy wyposażenia przedniej osi oraz ustawienia podparcia. Numer 93053 występuje również w osobnej tabeli Rangera PHEV; pozostałe elementy tej oferty są dobrane do standardowego PY od 2022 r.

Mocniejsze tłumienie przy stałych 300 kg

Dla stałego dodatkowego obciążenia tylnej osi około 300 kg producent dopuszcza dwa warianty tłumienia. Ta oferta zawiera mocniejszą z podanych konfiguracji amortyzatorów tylnych, przy zachowaniu resorów dobranych do stałych 300 kg. Należy ją wybrać świadomie według sposobu użytkowania i oczekiwanej charakterystyki jazdy.

Niższy lift przedniej osi

Sprężyny w tym wariancie są przewidziane dla około 20 mm podniesienia przodu. Tylna oś zachowuje przewidywane podniesienie około 40 mm. Oznaczenie 20/40 mm opisuje kolejno przód i tył, a rzeczywista wysokość zależy od obciążenia auta.

Odrębny potwierdzony dobór: Volkswagen Amarok II

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Volkswagen Amarok II, 20/40 mm, stałe 300 kg z tyłu, resory wielopiórowe, mocniejsze tłumienie przodu, mocniejsze tłumienie tyłu

Kompletne zawieszenie Old Man Emu Nitrocharger+ do drugiej generacji Amaroka, oferowanej w Polsce od 2023 roku. Ten dobór dotyczy diesla z AdBlue. Podniesienie przodu wynosi około 20 mm, tyłu około 40 mm przy właściwym obciążeniu. Wysokość ustalają właściwe sprężyny i ustawienie kolumn. Mocniejsze tłumienie nie oznacza dodatkowego liftu.

Obciążenie i charakterystyka

Stałe 300 kg oznacza dodatkową masę wyposażenia obecną na co dzień, a nie maksymalny okazjonalny załadunek. Mocniejsze tłumienie przodu, mocniejsze tłumienie tyłu.

Resory i osprzęt wymagany w tym wariancie

Zastosowano resory wielopiórowe. Producent nie zaleca łączenia ich z poduszkami pneumatycznymi, dlatego ich tutaj nie ma. Uwzględniono strzemiona właściwe dla wybranych resorów oraz tuleje do fabrycznych wieszaków. Ten wariant nie zawiera mocowania czujnika reflektorów. Jeżeli auto ma automatyczne poziomowanie z odpowiednim czujnikiem, wybierz wersję z jego mocowaniem. Przedłużenie odpowietrzenia mostu wymagane dla AdBlue jest w składzie.

Zalecane elementy i montaż

FK113 do ustawienia wału jest zalecany, a FK115 do odbojów opcjonalny i mocno zalecany dla ułatwienia montażu. Nie są zawarte w tym bazowym komplecie. Śruby stałych mocowań resorów FK95 wymienia się, jeśli oryginalne są w złym stanie. Potrzebę wahaczy korekcyjnych ocenia się po geometrii; ich wersję dobiera się do materiału zwrotnic. Podkładki służą do korekty poziomu po pomiarze. Po montażu sprawdź geometrię, wał, przewody, prześwity oraz pełne dobicie i wyprost. Rzeczywista wysokość zależy od masy i wyposażenia auta. Zmiana zawieszenia nie zwiększa DMC, dopuszczalnych nacisków osi ani masy przyczepy.