Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Ford Ranger 2022+, lift 20/40 mm, stałe 300 kg z tyłu, resory wielopiórowe, alternatywne amortyzatory przednie, mocniejsze tłumienie tyłu

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Ford Ranger 2022+, lift 20/40 mm, stałe 300 kg z tyłu, resory wielopiórowe, alternatywne amortyzatory przednie, mocniejsze tłumienie tyłu

Ten zestaw Old Man Emu został dobrany do Ford Ranger 2022+, z tylnym zawieszeniem w konfiguracji stałe 300 kg. Łączy odpowiednio dobrane elementy przedniej i tylnej osi z wymaganym osprzętem montażowym. Przewidywane podniesienie wynosi około 20/40 mm; jego rzeczywista wartość zależy od wersji auta, stałego wyposażenia i ustawienia przedniego zawieszenia.

Dobór do obciążenia samochodu

Stałe 300 kg oznacza dodatkowy ciężar pozostający w samochodzie na co dzień, np. zabudowę skrzyni, szuflady, zbiorniki i wyposażenie robocze lub wyprawowe. To nie jest oznaczenie maksymalnego okazjonalnego załadunku. Jeżeli auto zwykle jeździ bez takiego ciężaru, należy wybrać lżejszą konfigurację.

Charakterystyka tej konfiguracji

Amortyzatory Nitrocharger+ kontrolują pracę zawieszenia podczas codziennej jazdy i na nierównościach. Dobór przedniej i tylnej osi uwzględnia wskazane w ofercie resory i wysokość podniesienia. Dzięki temu zestaw można dobrać do rzeczywistego sposobu użytkowania pickupa.

Tylną oś oparto na resorach wielopiórowych. Zestaw korzysta z tulei przeznaczonych do fabrycznych wieszaków resorów oraz strzemion dobranych do grubości pakietu. W tej konfiguracji OME nie zaleca łączenia resorów wielopiórowych z poduszkami OMEAB004.

Przednie sprężyny OME i ustawienie podparcia należy dobrać do masy wyposażenia przodu. Katalog odnosi dobór do zderzaka Summit; konfiguracja ze zderzakiem Sahara wymaga osobnego sprawdzenia. W silnikach czterocylindrowych PDF wymaga obniżenia ustawienia napięcia wstępnego o jeden stopień, aby uzyskać deklarowaną wysokość.

Dopasowanie i montaż

Zastosowanie obejmuje standardowego Forda Rangera PY od 2022 r., z wyłączeniem wersji PHEV, Raptor i Super Duty. Katalog wskazuje, że Wildtrak jest cięższy i może osiągać wysokość mniejszą o około 10–15 mm. Przed montażem trzeba potwierdzić wersję i masę wyposażenia samochodu.

Wymagane przedłużenie odpowietrzenia mostu FK116 jest uwzględnione. Dystans układu napędowego FK113 jest zalecany do kontroli geometrii wału i dobierany osobno, podobnie jak opcjonalne adaptery odbojników FK115.

W samochodach wyposażonych w odpowiedni układ automatycznego poziomowania reflektorów należy dobrać dodatkowo wspornik FK114. Nowe górne mocowania, osłony i odboje przednich kolumn nie są częścią oferty: katalog przewiduje wykorzystanie sprawnych elementów fabrycznych. Po montażu trzeba sprawdzić geometrię, swobodę pracy przewodów i ustawienie świateł zgodnie z instrukcjami OME.

Alternatywne przednie amortyzatory

Zastosowano tu przednie kolumny 93053, ujęte w aktualnej tabeli standardowego Rangera PY obok 93052. Wariant należy dobrać do sprężyn, masy wyposażenia przedniej osi oraz ustawienia podparcia. Numer 93053 występuje również w osobnej tabeli Rangera PHEV; pozostałe elementy tej oferty są dobrane do standardowego PY od 2022 r.

Mocniejsze tłumienie przy stałych 300 kg

Dla stałego dodatkowego obciążenia tylnej osi około 300 kg katalog dopuszcza dwa warianty tłumienia. Ta oferta zawiera mocniejszą z podanych konfiguracji amortyzatorów tylnych, przy zachowaniu resorów dobranych do stałych 300 kg. Należy ją wybrać świadomie według sposobu użytkowania i oczekiwanej charakterystyki jazdy.

Niższy lift przedniej osi

Sprężyny w tym wariancie są przewidziane dla około 20 mm podniesienia przodu. Tylna oś zachowuje katalogowy lift około 40 mm. Oznaczenie 20/40 mm opisuje kolejno przód i tył, a rzeczywista wysokość zależy od obciążenia auta.