Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC150 od 10.2017, 40 mm, V6 4.0, lekki przód, stałe 200 kg z tyłu, mocniejsze tłumienie tyłu
- LC150 od 10.2017: OME Nitrocharger+, około 40 mm. V6 4.0; lekki przód, stałe 200 kg z tyłu. Mocniejsze tłumienie tyłu. Do wersji z tylnymi sprężynami, bez Kakadu.
Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC150 od 10.2017, 40 mm, V6 4.0, lekki przód, stałe 200 kg z tyłu, mocniejsze tłumienie tyłu
Old Man Emu Nitrocharger+ do Prado 150 Wagon od 10.2017 to dobrany układ przedniej i tylnej osi o szacowanym podniesieniu około 40 mm. Ten wariant przewiduje stałe 200 kg z tyłu oraz lekki przód w samochodzie z silnikiem V6 4.0.
Przód dobrany do masy wyposażenia
Dobór przewiduje przód bez ciężkiego wyposażenia albo z lekkim zderzakiem. Zderzak i wyciągarka są przykładami obciążenia; decyduje suma zamontowanej masy. Obciążenie przedniej osi należy ocenić dla konkretnego wyposażenia auta. Gniazdo sprężyny i jego dystanse trzeba ustawić zgodnie z instrukcją właściwego amortyzatora.
Tył dobrany do codziennej masy
Stałe 200 kg oznacza dodatkowy ciężar obecny na co dzień, np. szuflady, zabudowę i zbiorniki. Nie jest to maksymalny okazjonalny załadunek. Wysokość auta zależy od rzeczywistej masy. Podniesienie zawieszenia nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.
Właściwa charakterystyka amortyzatorów
Dwururowe amortyzatory Nitrocharger+ mają zaworowanie dobrane do aplikacji. Tył wykorzystuje mocniejszą opcję tłumienia z doboru OME. Tłumienie i obciążenie sprężyn to osobne cechy układu. Fabryczne sprężyny przednie nie są doborem do tych kolumn OME.
Zalecana ochrona przed kamieniami
Osłony dolnego mocowania tylnych amortyzatorów FK124 są zalecane przez producenta do jazdy po luźnym, kamienistym podłożu. Nie są obowiązkowym elementem montażu i nie są zawarte w tym zestawie; można dokupić je oddzielnie. Montaż bez nich pozostawia dolne mocowania bez tej dodatkowej ochrony przed uderzeniami kamieni.
Dopasowanie i montaż
Dobór LC150 obejmuje aplikację Wagon od października 2017 z tylnymi sprężynami śrubowymi. Nie obejmuje pneumatycznej wersji Kakadu ani odrębnego doboru SWB. Montaż w samochodzie z KDSS wymaga procedury OME właściwej dla tego układu. Przed zamówieniem sprawdź silnik, rodzaj tylnego zawieszenia i obecność KDSS. Fabryczne górne tuleje i podpory przednich kolumn można wykorzystać ponownie wyłącznie w dobrym stanie. Zużyte elementy trzeba wymienić na właściwe OME3133 i OMETH002; nie są dodane automatycznie do każdego zestawu. Górne wahacze i dystanse korekcyjne dobiera się osobno po ocenie geometrii i poziomu samochodu. Po montażu konieczne są kontrola geometrii, prześwitów, przewodów hamulcowych i pełnego zakresu ruchu zawieszenia, a przy KDSS również właściwe ustawienie tego układu.
Dodatkowe zastosowania w rodzinie LC150
Dobór opisany powyżej dotyczy wersji od 10.2017. Ten sam komplet elementów ma również poniższe zastosowania potwierdzone w tabelach OME. Wysokość i obciążenie przodu zależą w nich od silnika, rocznika oraz nadwozia; zachowaj właściwą procedurę ustawienia zawieszenia.
Wagon 2009–09.2017, Diesel 2.8/3.0: lekki przód; przód około 50 mm, tył około 50 mm; stałe 200 kg z tyłu.
Wagon 2009–09.2017, V6 4.0 benzyna: dodatkowe obciążenie przodu; przód około 50 mm, tył około 50 mm; stałe 200 kg z tyłu.