Zestaw zawieszenia OME MT64 – Toyota LC150 od 10.2017, 20 mm, Diesel 2.8/3.0, lekki przód, średnie obciążenie tyłu
- LC150 od 10.2017: OME MT64, około 20 mm. Diesel 2.8/3.0; lekki przód, średnie obciążenie tyłu. Do wersji z tylnymi sprężynami, bez Kakadu.
Zestaw zawieszenia OME MT64 – Toyota LC150 od 10.2017, 20 mm, Diesel 2.8/3.0, lekki przód, średnie obciążenie tyłu
Old Man Emu MT64 do Prado 150 Wagon od 10.2017 to dobrany układ przedniej i tylnej osi o szacowanym podniesieniu około 20 mm. Ten wariant przewiduje średnie obciążenie tyłu oraz lekki przód w samochodzie z silnikiem Diesel 2.8/3.0.
Przód dobrany do masy wyposażenia
Dobór przewiduje przód bez ciężkiego wyposażenia albo z lekkim zderzakiem. Zderzak i wyciągarka są przykładami obciążenia; decyduje suma zamontowanej masy. Obciążenie przedniej osi należy ocenić dla konkretnego wyposażenia auta. Gniazdo sprężyny i jego dystanse trzeba ustawić zgodnie z instrukcją właściwego amortyzatora.
Tył dobrany do codziennej masy
Medium służy do średniego, zmieniającego się obciążenia bez ciężkiej stałej zabudowy. Wysokość auta zależy od rzeczywistej masy. Podniesienie zawieszenia nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.
Właściwa charakterystyka amortyzatorów
Jednorurowe MT64 mają tłok 64 mm i aluminiowy korpus wspomagający odprowadzanie ciepła. Tył wykorzystuje standardową opcję tłumienia z doboru OME. Tłumienie i obciążenie sprężyn to osobne cechy układu. Fabryczne sprężyny przednie nie są doborem do tych kolumn OME.
Dopasowanie i montaż
Dobór LC150 obejmuje aplikację Wagon od października 2017 z tylnymi sprężynami śrubowymi. Nie obejmuje pneumatycznej wersji Kakadu ani odrębnego doboru SWB. Montaż w samochodzie z KDSS wymaga procedury OME właściwej dla tego układu. Przed zamówieniem sprawdź silnik, rodzaj tylnego zawieszenia i obecność KDSS. Fabryczne górne tuleje i podpory przednich kolumn można wykorzystać ponownie wyłącznie w dobrym stanie. Zużyte elementy trzeba wymienić na właściwe OME3133 i OMETH002; nie są dodane automatycznie do każdego zestawu. Górne wahacze i dystanse korekcyjne dobiera się osobno po ocenie geometrii i poziomu samochodu. Po montażu konieczne są kontrola geometrii, prześwitów, przewodów hamulcowych i pełnego zakresu ruchu zawieszenia, a przy KDSS również właściwe ustawienie tego układu.