Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC150 SWB od 2009, 40 mm, V6 4.0, lekki przód, stałe 200 kg z tyłu
- Toyota LC150 SWB od 2009: OME Nitrocharger+, około 40 mm. V6 4.0; lekki przód, stałe 200 kg z tyłu. Do wersji z tylnymi sprężynami śrubowymi.
Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota LC150 SWB od 2009, 40 mm, V6 4.0, lekki przód, stałe 200 kg z tyłu
Old Man Emu Nitrocharger+ do Prado 150 Wagon SWB od 2009 to dobrany układ przedniej i tylnej osi o szacowanym podniesieniu około 40 mm. Ten wariant przewiduje stałe 200 kg z tyłu oraz lekki przód w samochodzie z silnikiem V6 4.0.
Przód dobrany do masy wyposażenia
Dobór przewiduje przód bez ciężkiego wyposażenia albo z lekkim zderzakiem. Zderzak i wyciągarka są przykładami obciążenia; decyduje suma zamontowanej masy. Obciążenie przedniej osi należy ocenić dla konkretnego wyposażenia auta. Gniazdo sprężyny i jego dystanse trzeba ustawić zgodnie z instrukcją właściwego amortyzatora.
Tył dobrany do codziennej masy
Stałe 200 kg oznacza dodatkowy ciężar obecny na co dzień, np. szuflady, zabudowę i zbiorniki. Nie jest to maksymalny okazjonalny załadunek. Wysokość auta zależy od rzeczywistej masy. Podniesienie zawieszenia nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.
Właściwa charakterystyka amortyzatorów
Dwururowe amortyzatory Nitrocharger+ mają zaworowanie dobrane do aplikacji. Tył wykorzystuje standardową opcję tłumienia z doboru OME. Tłumienie i obciążenie sprężyn to osobne cechy układu. Fabryczne sprężyny przednie nie są doborem do tych kolumn OME.
Zalecana ochrona przed kamieniami
Osłony dolnego mocowania tylnych amortyzatorów FK124 są zalecane przez producenta do jazdy po luźnym, kamienistym podłożu. Nie są obowiązkowym elementem montażu i nie są zawarte w tym zestawie; można dokupić je oddzielnie. Montaż bez nich pozostawia dolne mocowania bez tej dodatkowej ochrony przed uderzeniami kamieni.
Dopasowanie i montaż
Dobór obejmuje krótkie nadwozie Prado 150 SWB od 2009 roku z tylnymi sprężynami śrubowymi, z silnikiem Diesel 3.0 lub V6 4.0 benzyna. Nie obejmuje długiego nadwozia ani zawieszenia pneumatycznego. Fabryczne górne tuleje i podpory przednich kolumn można wykorzystać ponownie wyłącznie w dobrym stanie. Zużyte elementy trzeba wymienić na właściwe OME3133 i OMETH002; nie są dodane automatycznie do każdego zestawu. Górne wahacze i dystanse korekcyjne dobiera się osobno po ocenie geometrii i poziomu samochodu. Po montażu konieczne są kontrola geometrii, prześwitów, przewodów hamulcowych i pełnego zakresu ruchu zawieszenia, a przy KDSS również właściwe ustawienie tego układu.