Zestaw zawieszenia OME MT64 – Toyota LC150 SWB od 2009, 40 mm, Diesel 3.0, lekki przód, stałe 200 kg z tyłu
- Toyota LC150 SWB od 2009: OME MT64, około 40 mm. Diesel 3.0; lekki przód, stałe 200 kg z tyłu. Do wersji z tylnymi sprężynami śrubowymi.
Zestaw zawieszenia OME MT64 – Toyota LC150 SWB od 2009, 40 mm, Diesel 3.0, lekki przód, stałe 200 kg z tyłu
Old Man Emu MT64 do Prado 150 Wagon SWB od 2009 to dobrany układ przedniej i tylnej osi o szacowanym podniesieniu około 40 mm. Ten wariant przewiduje stałe 200 kg z tyłu oraz lekki przód w samochodzie z silnikiem Diesel 3.0.
Przód dobrany do masy wyposażenia
Dobór przewiduje przód bez ciężkiego wyposażenia albo z lekkim zderzakiem. Zderzak i wyciągarka są przykładami obciążenia; decyduje suma zamontowanej masy. Obciążenie przedniej osi należy ocenić dla konkretnego wyposażenia auta. Gniazdo sprężyny i jego dystanse trzeba ustawić zgodnie z instrukcją właściwego amortyzatora.
Tył dobrany do codziennej masy
Stałe 200 kg oznacza dodatkowy ciężar obecny na co dzień, np. szuflady, zabudowę i zbiorniki. Nie jest to maksymalny okazjonalny załadunek. Wysokość auta zależy od rzeczywistej masy. Podniesienie zawieszenia nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.
Właściwa charakterystyka amortyzatorów
Jednorurowe MT64 mają tłok 64 mm i aluminiowy korpus wspomagający odprowadzanie ciepła. Tył wykorzystuje standardową opcję tłumienia z doboru OME. Tłumienie i obciążenie sprężyn to osobne cechy układu. Fabryczne sprężyny przednie nie są doborem do tych kolumn OME.
Dopasowanie i montaż
Dobór obejmuje krótkie nadwozie Prado 150 SWB od 2009 roku z tylnymi sprężynami śrubowymi, z silnikiem Diesel 3.0 lub V6 4.0 benzyna. Nie obejmuje długiego nadwozia ani zawieszenia pneumatycznego. Fabryczne górne tuleje i podpory przednich kolumn można wykorzystać ponownie wyłącznie w dobrym stanie. Zużyte elementy trzeba wymienić na właściwe OME3133 i OMETH002; nie są dodane automatycznie do każdego zestawu. Górne wahacze i dystanse korekcyjne dobiera się osobno po ocenie geometrii i poziomu samochodu. Po montażu konieczne są kontrola geometrii, prześwitów, przewodów hamulcowych i pełnego zakresu ruchu zawieszenia, a przy KDSS również właściwe ustawienie tego układu.