Zestaw zawieszenia OME BP-51 – Ford Ranger 2022+, lift 40 mm, średnie obciążenie tyłu, resory wielopiórowe / Volkswagen Amarok II

Zestaw zawieszenia OME BP-51 – Ford Ranger 2022+, lift 40 mm, średnie obciążenie tyłu, resory wielopiórowe

Ten zestaw Old Man Emu został dobrany do Ford Ranger 2022+, z tylnym zawieszeniem w konfiguracji medium. Łączy odpowiednio dobrane elementy przedniej i tylnej osi z wymaganym osprzętem montażowym. Przewidywane podniesienie wynosi około 40 mm; jego rzeczywista wartość zależy od wersji auta, stałego wyposażenia i ustawienia przedniego zawieszenia.

Dobór do obciążenia samochodu

Wariant ze średnim obciążeniem jest przeznaczony do auta bez dużego, stale wożonego dodatkowego obciążenia tylnej osi. Pasuje do sposobu użytkowania, w którym masa bagażu zmienia się pomiędzy codzienną jazdą a wyjazdem. Stałą zabudowę, szuflady, zbiorniki i zamontowane wyposażenie trzeba uwzględnić przy wyborze resorów.

Charakterystyka tej konfiguracji

BP-51 to zawieszenie z amortyzatorami obejściowymi i zewnętrznymi zbiornikami oleju. Regulacja tłumienia pozwala dostroić charakterystykę pracy do obciążenia i preferencji kierowcy. Przednie kolumny oraz tylne amortyzatory mają określoną stronę montażu, a ich zbiorniki wymagają odpowiednich mocowań.

Tylną oś oparto na resorach wielopiórowych. Zestaw korzysta z tulei przeznaczonych do fabrycznych wieszaków resorów oraz strzemion dobranych do grubości pakietu. W tej konfiguracji OME nie zaleca łączenia resorów wielopiórowych z poduszkami OMEAB004.

Przednie sprężyny OME i ustawienie podparcia należy dobrać do masy wyposażenia przodu. Producent odnosi dobór do zderzaka Summit; konfiguracja ze zderzakiem Sahara wymaga osobnego sprawdzenia. W silnikach czterocylindrowych PDF wymaga obniżenia ustawienia napięcia wstępnego o jeden stopień, aby uzyskać deklarowaną wysokość.

Dopasowanie i montaż

Zastosowanie obejmuje standardowego Forda Rangera PY od 2022 r., z wyłączeniem wersji PHEV, Raptor i Super Duty. Producent wskazuje, że Wildtrak jest cięższy i może osiągać wysokość mniejszą o około 10–15 mm. Przed montażem trzeba potwierdzić wersję i masę wyposażenia samochodu.

Wymagane przedłużenie odpowietrzenia mostu FK116 jest uwzględnione. Dystans układu napędowego FK113 jest zalecany do kontroli geometrii wału i dobierany osobno, podobnie jak opcjonalne adaptery odbojników FK115.

W samochodach wyposażonych w odpowiedni układ automatycznego poziomowania reflektorów należy dobrać dodatkowo wspornik FK114. Nowe górne mocowania, osłony i odboje przednich kolumn nie są częścią oferty: producent przewiduje wykorzystanie sprawnych elementów fabrycznych. Po montażu trzeba sprawdzić geometrię, swobodę pracy przewodów i ustawienie świateł zgodnie z instrukcjami OME.

Odrębny potwierdzony dobór: Volkswagen Amarok II

Zestaw zawieszenia OME BP-51 – Volkswagen Amarok II, 20–40/40 mm, średnie obciążenie tyłu, resory wielopiórowe, regulacja tłumienia

Kompletne zawieszenie Old Man Emu BP-51 do drugiej generacji Amaroka, oferowanej w Polsce od 2023 roku. Ten dobór dotyczy diesla z AdBlue. Podniesienie przodu wynosi około 20–40 mm, tyłu około 40 mm przy właściwym obciążeniu. Kolumny BP-51 mają sprężyny w komplecie; nie dodaje się do nich osobno przedniej pary sprężyn.

Obciążenie i charakterystyka

Medium służy do średniego zmieniającego się obciążenia. Regulacja tłumienia.

Resory i osprzęt wymagany w tym wariancie

Zastosowano resory wielopiórowe. Producent nie zaleca łączenia ich z poduszkami pneumatycznymi, dlatego ich tutaj nie ma. Uwzględniono strzemiona właściwe dla wybranych resorów oraz tuleje do fabrycznych wieszaków. Ten wariant nie zawiera mocowania czujnika reflektorów. Jeżeli auto ma automatyczne poziomowanie z odpowiednim czujnikiem, wybierz wersję z jego mocowaniem. Przedłużenie odpowietrzenia mostu wymagane dla AdBlue jest w składzie.

Zalecane elementy i montaż

FK113 do ustawienia wału jest zalecany, a FK115 do odbojów opcjonalny i mocno zalecany dla ułatwienia montażu. Nie są zawarte w tym bazowym komplecie. Śruby stałych mocowań resorów FK95 wymienia się, jeśli oryginalne są w złym stanie. Potrzebę wahaczy korekcyjnych ocenia się po geometrii; ich wersję dobiera się do materiału zwrotnic. Podkładki służą do korekty poziomu po pomiarze. Po montażu sprawdź geometrię, wał, przewody, prześwity oraz pełne dobicie i wyprost. Rzeczywista wysokość zależy od masy i wyposażenia auta. Zmiana zawieszenia nie zwiększa DMC, dopuszczalnych nacisków osi ani masy przyczepy.