Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota Land Cruiser 250, lift 50/40 mm, średnie obciążenie tyłu, z wahaczami, mocniejsze tłumienie przodu
- LC250 2.8 Diesel: OME Nitrocharger+, lift około 50 mm z przodu i 40 mm z tyłu. Średnie obciążenie tyłu. W komplecie górne wahacze OME. mocniejsze tłumienie przodu.
Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Toyota Land Cruiser 250, lift 50/40 mm, średnie obciążenie tyłu, z wahaczami, mocniejsze tłumienie przodu
Ten zestaw Old Man Emu Nitrocharger+ jest dobrany do Toyoty Land Cruiser Prado 250 od 2024 roku z silnikiem 2.8 Turbo Diesel. Łączy przednią oś z tyłem w wariancie średnie obciążenie tyłu. Katalog przewiduje około 50 mm podniesienia przodu i 40 mm tyłu; rzeczywista wysokość zależy od wersji, masy wyposażenia i prawidłowego montażu.
Nitrocharger+ i charakterystyka tłumienia
Dwururowe amortyzatory Nitrocharger+ pracują ze sprężynami dobranymi do LC250. W tej konfiguracji zastosowano mocniejsze zaworowanie przodu oraz standardowy wariant tyłu. Różnica dotyczy charakterystyki tłumienia; nie jest dodatkowym podniesieniem zawieszenia.
Tył dobrany do codziennej masy
Wariant średniego obciążenia jest przeznaczony do samochodu bez dużej, stałej zabudowy. Doboru nie należy opierać na najcięższym bagażu wożonym tylko podczas pojedynczego wyjazdu.
Osprzęt wymagany do montażu
Uwzględniono wymagany dystans przewodów hamulcowych FK134. Nitrocharger+ i MT64 wymagają również wsporników stabilizatora FK137, które są w tym zestawie.
Wersja z górnymi wahaczami
W tej wersji uwzględniono komplet górnych wahaczy OME UCA0021 do przedniej osi. Ich zastosowanie należy powiązać z prawidłowym ustawieniem geometrii po zmianie wysokości auta. Po montażu trzeba sprawdzić prześwity, mocowania i rzeczywiste parametry geometrii.
Dopasowanie do samochodu i montaż
Dobór dotyczy europejskiej/globalnej odmiany 2.8 Diesel, a nie amerykańskiego LC250 2.4 Hybrid. Wersje z AVS wymagają wykonania obsługi fabrycznej wiązki zgodnie z instrukcją OME. Fabryczne górne tuleje i mocowania można wykorzystać ponownie wyłącznie w dobrym stanie. Po montażu potrzebna jest kontrola geometrii, przewodów hamulcowych oraz prześwitów w pełnym zakresie pracy zawieszenia. Sam zestaw nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.