Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Ford Ranger 2022+, lift 20/40 mm, średnie obciążenie tyłu, resory paraboliczne z poduszkami, alternatywne amortyzatory przednie

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Ford Ranger 2022+, lift 20/40 mm, średnie obciążenie tyłu, resory paraboliczne z poduszkami, alternatywne amortyzatory przednie

Ten zestaw Old Man Emu został dobrany do Ford Ranger 2022+, z tylnym zawieszeniem w konfiguracji medium. Łączy odpowiednio dobrane elementy przedniej i tylnej osi z wymaganym osprzętem montażowym. Przewidywane podniesienie wynosi około 20/40 mm; jego rzeczywista wartość zależy od wersji auta, stałego wyposażenia i ustawienia przedniego zawieszenia.

Dobór do obciążenia samochodu

Wariant ze średnim obciążeniem jest przeznaczony do auta bez dużego, stale wożonego dodatkowego obciążenia tylnej osi. Pasuje do sposobu użytkowania, w którym masa bagażu zmienia się pomiędzy codzienną jazdą a wyjazdem. Stałą zabudowę, szuflady, zbiorniki i zamontowane wyposażenie trzeba uwzględnić przy wyborze resorów.

Charakterystyka tej konfiguracji

Amortyzatory Nitrocharger+ kontrolują pracę zawieszenia podczas codziennej jazdy i na nierównościach. Dobór przedniej i tylnej osi uwzględnia wskazane w ofercie resory i wysokość podniesienia. Dzięki temu zestaw można dobrać do rzeczywistego sposobu użytkowania pickupa.

Ten wariant wykorzystuje resory paraboliczne i wymagane poduszki OMEAB004. Dla tej aplikacji poduszki stanowią część doboru OME, dlatego są uwzględnione w zestawie. Opcjonalne moduły sterowania Bluetooth i LINX oraz kompresor nie są częścią oferty. Dla wersji XL katalog wymaga dodatkowo przełożenia linki hamulca ręcznego z użyciem FK158 — należy dobrać ten element do konkretnego pojazdu.

Przednie sprężyny OME i ustawienie podparcia należy dobrać do masy wyposażenia przodu. Katalog odnosi dobór do zderzaka Summit; konfiguracja ze zderzakiem Sahara wymaga osobnego sprawdzenia. W silnikach czterocylindrowych PDF wymaga obniżenia ustawienia napięcia wstępnego o jeden stopień, aby uzyskać deklarowaną wysokość.

Dopasowanie i montaż

Zastosowanie obejmuje standardowego Forda Rangera PY od 2022 r., z wyłączeniem wersji PHEV, Raptor i Super Duty. Katalog wskazuje, że Wildtrak jest cięższy i może osiągać wysokość mniejszą o około 10–15 mm. Przed montażem trzeba potwierdzić wersję i masę wyposażenia samochodu.

Wymagane przedłużenie odpowietrzenia mostu FK116 jest uwzględnione. Dystans układu napędowego FK113 jest zalecany do kontroli geometrii wału i dobierany osobno, podobnie jak opcjonalne adaptery odbojników FK115.

W samochodach wyposażonych w odpowiedni układ automatycznego poziomowania reflektorów należy dobrać dodatkowo wspornik FK114. Nowe górne mocowania, osłony i odboje przednich kolumn nie są częścią oferty: katalog przewiduje wykorzystanie sprawnych elementów fabrycznych. Po montażu trzeba sprawdzić geometrię, swobodę pracy przewodów i ustawienie świateł zgodnie z instrukcjami OME.

Alternatywne przednie amortyzatory

Zastosowano tu przednie kolumny 93053, ujęte w aktualnej tabeli standardowego Rangera PY obok 93052. Wariant należy dobrać do sprężyn, masy wyposażenia przedniej osi oraz ustawienia podparcia. Numer 93053 występuje również w osobnej tabeli Rangera PHEV; pozostałe elementy tej oferty są dobrane do standardowego PY od 2022 r.

Niższy lift przedniej osi

Sprężyny w tym wariancie są przewidziane dla około 20 mm podniesienia przodu. Tylna oś zachowuje katalogowy lift około 40 mm. Oznaczenie 20/40 mm opisuje kolejno przód i tył, a rzeczywista wysokość zależy od obciążenia auta.