Zawieszenie OME BP-51 Toyota Hilux Travo MY26 40/50 mm – stałe 300 kg z tyłu, regulowane kolumny przednie, paraboliczne + poduszki

Zawieszenie OME BP-51 Toyota Hilux MY26 40/50 mm – stałe 300 kg z tyłu, regulowane kolumny przednie, paraboliczne + poduszki

Ten zestaw Old Man Emu BP-51 jest dobrany do Toyoty Hilux AN2/N90 MY26 z silnikiem Diesla. Łączy przednią konfigurację pod obciążenie dobrane przez ustawienie przednich kolumn BP-51 z tylną osią w wariancie stałe 300 kg. Przewidywane podniesienie wynosi około 40 mm z przodu i 50 mm z tyłu; wynik zależy od rzeczywistej masy, ustawienia podparcia sprężyn i wersji auta.

Regulowane amortyzatory BP-51

Przednie kolumny i tylne amortyzatory BP-51 wykorzystują wewnętrzny bypass oraz zbiorniki zewnętrzne. Dobicia i odbicia można regulować niezależnie, dopasowując reakcję auta do obciążenia i warunków jazdy. Zestaw uwzględnia właściwe mocowania przednich i tylnych elementów; położenie zbiorników i przewodów musi zostać skontrolowane podczas montażu.

Tył dobrany do codziennej masy

Resory PB039R i tylne amortyzatory tworzą wariant stałe 300 kg. Podane obciążenie oznacza ciężar obecny na co dzień, np. zabudowę, szuflady, zbiorniki i trwale zamontowane wyposażenie. Wybrana opcja wykorzystuje standardowy wariant tłumienia z tabeli OME. Do obliczenia obciążenia należy włączyć masę skrzyni lub platformy zgodnie z zaleceniem producenta.

Resory i osprzęt

Wariant paraboliczny zawiera wymagane poduszki OMEAB001. Resor dobiera się do codziennej masy, a pneumatyka pozwala dopasować podparcie przy zmiennym obciążeniu. Elektroniczne sterowanie i kompresor są dobierane oddzielnie. Uwzględniono zalecany dystans przewodów hamulcowych FK155. Strzemiona dobrano jako OMEU88 do zastosowanego resoru.

Dopasowanie i montaż

Dobór dotyczy nowego Hiluxa MY26 z silnikiem Diesla, w tym właściwych odmian 48V; nie jest zestawem do Hiluxa Electric ani do starszego Revo. W odpowiednich wersjach SR5, SR5+, Rogue i Rugged X katalog wymaga dodatkowego FK164 do kalibracji reflektorów. Ten element dobiera się według faktycznego wyposażenia i typu lamp przed montażem. Górne tuleje i mocowania kolumn należy ocenić; fabryczne elementy można wykorzystać tylko w dobrym stanie. Po montażu trzeba skontrolować geometrię, odstępy, przewody hamulcowe i ustawienie świateł. Zawieszenie nie zwiększa dopuszczalnej masy pojazdu ani nacisków osi.