Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Ford Ranger 2022+ / Amarok II 2023+, 40/40 mm, duże stałe obciążenie tyłu, dodatkowe pióra, resory wielopiórowe, standardowe tłumienie przodu

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Volkswagen Amarok II, 40/40 mm, duże stałe obciążenie tyłu, dodatkowe pióra, resory wielopiórowe, standardowe tłumienie przodu

Kompletne zawieszenie Old Man Emu Nitrocharger+ do drugiej generacji Amaroka, oferowanej w Polsce od 2023 roku. Ten dobór dotyczy diesla z AdBlue. Podniesienie przodu wynosi około 40 mm, tyłu około 40 mm przy właściwym obciążeniu. Wysokość ustalają właściwe sprężyny i ustawienie kolumn. Mocniejsze tłumienie nie oznacza dodatkowego liftu.

Obciążenie i charakterystyka

Bazowe resory 600 kg uzupełniono dodatkowymi piórami. OME podaje około 250–300 kg dodatkowej zdolności podparcia przy zachowaniu wysokości pod obciążeniem; nie jest to nowa homologowana ładowność pojazdu. Przy niezmienionej masie dodatkowe pióra mogą zwiększyć wysokość. Nitrocharger+ ma w tej wersji wskazany przez producenta dobór do obciążeń od 800 kg. Nie należy traktować tego kompletu jako komfortowego zawieszenia do pustej paki. Standardowe tłumienie przodu.

Resory i osprzęt wymagany w tym wariancie

Zastosowano resory wielopiórowe. Producent nie zaleca łączenia ich z poduszkami pneumatycznymi, dlatego ich tutaj nie ma. Uwzględniono strzemiona właściwe dla wybranych resorów oraz tuleje do fabrycznych wieszaków. Ten wariant nie zawiera mocowania czujnika reflektorów. Jeżeli auto ma automatyczne poziomowanie z odpowiednim czujnikiem, wybierz wersję z jego mocowaniem. Przedłużenie odpowietrzenia mostu wymagane dla AdBlue jest w składzie. Osprzęt dodatkowych piór i cztery dłuższe śruby centralne dobrano według tabeli OME68 dla EL132R — po dwie śruby na resor.

Zalecane elementy i montaż

FK113 do ustawienia wału jest zalecany, a FK115 do odbojów opcjonalny i mocno zalecany dla ułatwienia montażu. Nie są zawarte w tym bazowym komplecie. Śruby stałych mocowań resorów FK95 wymienia się, jeśli oryginalne są w złym stanie. Potrzebę wahaczy korekcyjnych ocenia się po geometrii; ich wersję dobiera się do materiału zwrotnic. Podkładki służą do korekty poziomu po pomiarze. Po montażu sprawdź geometrię, wał, przewody, prześwity oraz pełne dobicie i wyprost. Rzeczywista wysokość zależy od masy i wyposażenia auta. Zmiana zawieszenia nie zwiększa DMC, dopuszczalnych nacisków osi ani masy przyczepy.

Ford Ranger PY / T6.2 od 2022 roku

Ten sam dokładny skład ma osobno potwierdzone zastosowanie do standardowego Rangera PY od 2022 roku. Nie dotyczy PHEV, Raptora ani Super Duty. Dotychczasowe zastosowanie do Amaroka II od 2023 roku pozostaje zachowane; roczników i wersji obu modeli nie należy ze sobą mieszać.

Ustawienie przodu Rangera

Orientacyjne podniesienie przodu wynosi 40 mm; tłumienie przodu jest standardowe. Ustawienie podparcia sprężyn dobiera się do rzeczywistej masy osprzętu, a w silnikach czterocylindrowych obniża się je o jeden stopień, aby uzyskać przewidzianą wysokość. Dobór odnosi się do zderzaka Summit; zderzak Sahara wymaga odrębnego doboru. Zachowuje się sprawne fabryczne górne mocowania, osłony i odboje kolumn. Nie jest to konfiguracja do fabrycznych przednich sprężyn.

Duże stałe obciążenie tylnej osi

Wersja z dodatkowymi piórami i pełnym właściwym osprzętem, w tym czterema śrubami centralnymi, po dwie na resor. Bazowa klasa resorów to 600 kg; producent podaje orientacyjny przyrost podparcia 250–300 kg przy wysokości projektowej, czyli dobór około 850–900 kg dodatkowej stałej masy. Przy niezmienionym obciążeniu dodatkowe pióra mogą zwiększyć wysokość o około 20–25 mm. Nie dodawaj tego przyrostu bezwarunkowo do nominalnego liftu 40 mm. To klasa doboru, nie dopuszczalna ładowność ani zwiększenie DMC.

Wariant zachowuje sprawne fabryczne wieszaki resorów. Przedłużenie odpowietrzenia mostu jest uwzględnione. Dystans układu napędowego i adaptery odbojników dobiera się osobno po ocenie auta. Z resorami wielopiórowymi producent nie zaleca poduszek OMEAB004. Wildtrak jest cięższy i może uzyskać wysokość mniejszą o 10–15 mm.

Poziomowanie reflektorów

Wariant bez wspornika czujnika reflektorów. Do auta z odpowiednim automatycznym poziomowaniem wybierz osobny wariant zawierający wymagany wspornik.

Po montażu skontroluj geometrię, dokręcenie, przewody i prześwity w pełnym zakresie ruchu obu osi. Nie stosuj tego doboru w aucie bez przewidzianego dużego stałego obciążenia.