Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Hilux Revo 2016–2025, 20/40 mm, lekki przód, około 800 kg stałego obciążenia tyłu, z dodatkowym piórem, mocniejsze tłumienie przodu – bez dystansu przewodów hamulcowych

Zestaw zawieszenia OME Nitrocharger+ – Hilux Revo 2016–2025, 20/40 mm, lekki przód, około 800 kg stałego obciążenia tyłu, z dodatkowym piórem, mocniejsze tłumienie przodu – bez dystansu przewodów hamulcowych

Old Man Emu Nitrocharger+ do Toyoty Hilux Revo z silnikiem Diesla to dobrany układ przedniej i tylnej osi. Ta oferta przewiduje około 800 kg stałego obciążenia tyłu i resory wielopiórowe. Przewidywana wysokość wynosi około 20 mm z przodu oraz 40 mm z tyłu; wynik zależy od rzeczywistego obciążenia i ustawienia przednich kolumn.

Przód dobrany do masy wyposażenia

Około 20 mm liftu przy przodzie bez dodatkowego wyposażenia lub z lekkim zderzakiem. Określenia zderzak, wyciągarka i dalszy osprzęt w tabeli OME są przykładami obciążenia. O doborze decyduje łączna masa zamontowanego wyposażenia; sama obecność wyciągarki nie oznacza automatycznie potrzeby najcięższej sprężyny. Producent nie podaje w tej tabeli kilogramowych zakresów obciążenia przodu.

Nitrocharger+ i wybór tłumienia

Dwururowe amortyzatory mają zaworowanie dostrojone do zastosowania. Przednia oś wykorzystuje mocniejszą opcję tłumienia z tabeli, a tylna mocniejszą. Mocniejsze tłumienie jest odrębnym wyborem od obciążenia sprężyn i nie zmienia samo w sobie nośności auta.

Tył dobrany do codziennej masy

Około 800 kg oznacza dodatkowy ciężar obecny na co dzień, np. zabudowę, szuflady, zbiorniki i trwale zamontowane wyposażenie. Nie jest to maksymalny okazjonalny załadunek. W obliczeniu trzeba uwzględnić masę skrzyni lub platformy zgodnie z uwagą OME. Zmiana zawieszenia nie podnosi dopuszczalnej masy całkowitej ani dopuszczalnych nacisków osi.

Resory i osprzęt

Wariant wielopiórowy wykorzystuje dodatkowe pióra i kompletny osprzęt do rozbudowy właściwego pakietu. OME nie zaleca poduszek OMEAB001 do tych pakietów. Zestaw uwzględnia właściwe strzemiona, tuleje, wymaganą śrubę przedniego oka od strony zbiornika paliwa. Smarowalne wieszaki i sworznie są opcjonalne, oferowane oddzielnie.

Dopasowanie i montaż

Dobór dotyczy standardowego Hiluxa Revo 2016–2025; na części rynków ta generacja występuje od 2015 roku. Nie obejmuje poszerzonych odmian Wide Track/Rogue/GR Sport ani nowego Hiluxa Travo MY26. W odmianie SR5 producent wymaga dodatkowego FK86 do poziomowania reflektorów halogenowych — ten osprzęt dobiera się osobno do faktycznego wyposażenia. Górne tuleje i podpory przednich kolumn trzeba ocenić przed montażem; wykorzystanie seryjnych elementów wymaga ich dobrego stanu. Położenie gniazd i prześwit sprężyn względem stabilizatora należy ustawić według instrukcji OME. Po pracach wymagane są kontrola geometrii, wysokości, świateł oraz przewodów i prześwitów w całym zakresie pracy zawieszenia.

Dodatkowe pióro i rzeczywista wysokość

Po jednym EL45XL w każdym tylnym resorze zwiększa podparcie dodatkowego stałego obciążenia o około 200 kg przy wysokości projektowej albo daje około 20 mm więcej wysokości przy wcześniejszym obciążeniu. Są to alternatywne efekty: ten zestaw jest opisany dla większego obciążenia, a nie jako gwarantowany lift 60 mm. Docelowa wysokość tylnej osi wynosi około 40 mm przy właściwie dobranej masie. Zmiana resorów nie zwiększa DMC ani dopuszczalnych nacisków osi.

Kompletne mocowanie pakietu

Uwzględniono przekładki i ślizgi do dodatkowego pióra oraz właściwą śrubę centralną na każdy resor. Dla ciężkiego pakietu EL107R z dodatkowym piórem zastosowano dłuższe UCB4 oraz strzemiona OMEU53B. Montaż wymaga bezpiecznego rozebrania i ponownego złożenia pakietów oraz kontroli długości mocowań i prześwitów. ELSK12 pracuje wewnątrz pakietu; nie jest dystansem 60 mm podnoszącym oś.

Wariant bez zestawu dystansowego przewodów hamulcowych FK155

Ten wariant zawieszenia nie zawiera OME FK155 — zestawu dystansowego tylnych przewodów hamulcowych. Producent zaleca jego montaż, aby zapobiec nadmiernemu naprężeniu przewodów przy pełnym rozprężeniu tylnego zawieszenia. Nie jest to element obowiązkowy do montażu, jednak jest on mocno zalecany przez producenta.

Montaż bez FK155 wymaga sprawdzenia długości i prowadzenia przewodów hamulcowych w całym zakresie pracy tylnej osi, również przy maksymalnym wykrzyżu. Przewody nie mogą się napinać, ocierać ani ograniczać ruchu zawieszenia. Jeżeli nie mają odpowiedniego zapasu długości, przed użytkowaniem samochodu należy zastosować zalecany dystans i ponownie sprawdzić ich prowadzenie. FK155 można dokupić osobno.